1.1860～1920年马车过渡到汽车，金属车身出现

1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮汽车，如图10-24所示，于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车，1894年奔驰Velo是最早的量产汽车，如图10-25所示。材料方面，1900年，金属车身获得专利，但主体结构仍是木材和钢材。20世纪初，美国钢铁公司为迅速成长的汽车工业提供充足原料，1914年全金属车身出现。同年，道奇公司生产了第一辆全金属汽车。1918年，意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车，非承载式车身向承载式车身转变，汽车不再是底盘和车身的简单叠加，而是成为整体。

图10-24 第一辆三轮汽车

图10-25 奔驰Velo

图10-26 1927年凯迪拉克LaSalle

技术方面，1890年Panhard Levassor公司（法国）制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今，如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器。1904年，Panhard Levassor又对汽车布局做出了注解，包括发动机舱罩的升高和乘客座位的降低等，勾勒出了现代汽车雏形。

2.1920～1950年哈利·厄尔时代

德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿。哈利·厄尔则是有史以来最伟大的汽车设计大师，对现代汽车的影响不可估量。哈利·厄尔进入通用公司，1927年设计出凯迪拉克LaSalle，如图10-26所示，它有圆润的线条，锥形的尾部，修长低矮的轮廓，哈利·厄尔时代自此开始。1928年，哈利·厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰，20世纪30年代开始，他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。1938年，他设计出世界上第一款概念车别克Y job，其船型车身、复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象。Y job还第一次引入黏土模型技术，使汽车外形更加灵活。该技术一直沿用至今。1947年，凯迪拉克Sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人，正是哈利·厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚。

3.1930～1950年流线型与船型车身

20世纪30年代的经济大萧条到第二次世界大战结束的20年，是汽车设计向现代化转变的重要时期，由美国人独占鳌头的汽车设计领域中开始有欧洲人加入。欧洲在流线型设计方面走在前面，意大利的Giuseppe merosi于1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品，Paul Jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利。由于经济不景气，美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要，将车头变宽，将轮胎包入，前照灯陷入车头，挂在车尾的独立式行李舱也与车尾融为一体，奠定了现代三厢轿车的雏形，完全摆脱了马车的影子。1934年，克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身，达到了54：46的前后轴质量分配（当时同类产品为30：70），大幅度提高了车的操控性能。到了20世纪40年代，流线型潮流如时装一样褪去。以别克J job（图10-27）为代表的新型汽车拥有了高高隆起的“鼻子”和向下的车尾，成为船型车身。这段时间中，欧洲制造商在工程技术方面取得了长足进步，雪铁龙在30年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车Traction Avant。为了降低自重，还采用了来自赛车的承载式车身。

图10-27 别克J job

20世纪初，汽车的最高速度达到了50km/h，开放式车身向封闭式车身过渡。20年代是美国汽车产业的第一个爆发期，为了刺激消费，通用汽车在1924年第一次推出了年度改款，这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用。代表车型有：1927年Paul Jaray的流线型汽车、1934年克莱斯勒的Airflow、1934年的泰托拉T77、1934年的雪铁龙Traction Avant。

4.1940～1960年国民车

美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，而汽车在意国、英国、法国、德国等欧洲国家是第二次世界大战后才大量进入家庭的，并在20世纪60～70年代进入高峰。希特勒在第二次世界大战前提出的“生产国民大众使用的汽车”思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用、经典的国民车，这些国民车采用尽可能简单耐用的机械结构，而造型只是附属品。大众甲壳虫是汽车史上划时代的经典，也是历史上生产周期最长的一款车，出自费迪南德保时捷之手，1930年原型车诞生，1939年正式开始生产，其简单耐用，便宜省油，迅速成为当时世界上最畅销的车。也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位。

如图10-28所示，1948年法国雪铁龙2CV、1948年英国Morris minor、1957年意大利Fiat500、1959年英国Mini，都是那个时期经典的国民车，也是汽车史上的经典。1950～1970年从长尾鳍到短尾，Coupe短暂兴起。长尾鳍是那个时代美国车的典型特征。后来，楔形 车身，即短尾设计的运动汽车开始普遍，60～70年代的中置发动机跑车兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂，以及福特野马、克维特、道奇蝰蛇，都采用了长车头以放置排量巨大的前置发动机，其短而宽阔的车尾可以容纳巨大的车轮。(www.daowen.com)

图10-28 经典的国民车

a）雪铁龙2CV b）Morris minor c）Mini

美国经济的强大以及以意大利、英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底，使追求运动气息的年轻人开始追求Coupe车型。阿斯顿马丁DB2、阿尔法罗密欧Giulietta、玛莎拉蒂A6和5000GT等，都是那个时代的经典。20世纪70年代后，石油危机爆发，人们逐渐失去对Coupe的热情，而是转向经济实用的小型车，尤其是日系车。

5.1970～1990年平面直角和多元化

1974年马里奥·甘地尼设计的兰博基尼Countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫诞生，采用的直角造型将流行数十年的曲线美学无情地抛到了一边。此后几年，乔治罗亚还设计出类似的Fiat熊猫和兰西亚Delta等。它们的出现改变了很多设计师的思维模式，同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协。人们都知道，准确制造几个由不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木。因此，方方正正的造型能够在20世纪80年代异军突起，并被日本厂商发扬光大至90年代。其中最坚定的支持者非Volvo莫属，如70年代后期的240和后来的700、900，厂商希望方正的造型设计能够给予驾驶者带来安全的心理暗示。

20世纪70年代，受石油危机影响，以及80年代财政相对困难，汽车开始向多样化的实用性发展。来自军用、农用、远征等领域的设计，凭借特别“缺少风格”的怀旧情结和强烈的实用性特点，在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚。最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为20世纪70年代以后美国人文景观的一部分。1974年，第一辆切诺基诞生，如图10-29所示，成为吉普汽车史上最为成功的系列。但受到石油危机的影响，人们开始关注更精巧、外观更像轿车的运动多用途车。1984年新切诺基问世，吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车。同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场。20世纪80年代开始，MPV诞生，1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车——大捷龙问世，为乘客提供更大空间的同时，还具有轿车般的安静舒适。MPV旋风至此从北美延伸至全球。雷诺Espace则是欧洲第一款MPV。20世纪90年代，雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入此阵营。

图10-29 第一辆切诺基

6.1990至现在分裂的时代

“百家争鸣，百花齐放”，现代经济发展迅速，人们更加追求个性，更加挑剔，思想更加多元化，导致多种风格同时涌现，有经典主义和新经典主义。更为重要的，边锋主义和流线主义，它们虽然各有特点，但是设计中却摆脱不了对方的影响，可以说你中有我，我中有你。

边锋主义设计理念被普遍认为从福特GT90开始，宽大的曲面，尖锐的圆角，过渡凌厉，线条果断而富有张力，区别于圆润流畅的造型风格，设计上更注重线条层次感。这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大，针对小型车设计来说非常合适，所以颇受厂家欢迎，代表车型为奔驰A级。可以看出，边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义，如果没有流线，设计出来的小型车只能是箱子一块，缺乏美感。当然，在边锋主义的影响下，流线主义的设计更为运动和时尚，如第一代奥迪TT、福特雷鸟等，车型充满了气势和冲劲。

进入21世纪后，从现在的汽车设计趋势来看，最后边锋主义还是战胜了流线主义，不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条。这种线条可以让汽车看起来强劲有力，很安全，但缺点是迫使汽车变得更长、更宽、更高，这可以从小车越做越大的状况上体现。但是对于中大型车和跑车就非常合适，比较经典的如克莱斯勒300C、兰博基尼Gallardo等，如图10-30、图10-31所示。

图10-30 克莱斯勒300C

图10-31 兰博基尼Gallardo