我国运输分为公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等形式。蔬菜运输主要是公路运输和铁路运输两种。其中蔬菜公路运输分为常温运输和冷链运输。为保证大城市蔬菜新鲜消费，我国的蔬菜运输往往采用更加机动灵活的公路运输。

目前，冷链物流链条价格原因，一般的商品物流公司很少使用，只对一些单位价值比较高的农产品使用的比较多，如肉类、海鲜等。冷藏车的运输费用限制了它的使用范围，在蔬菜的长途运输中使用冷藏车费用太高（见表5.7， 5.8）。从表5. 7德邦公司的零担运输价格表和表5. 8荣庆公司冷链运输价格表中可以看到，上海到北京之间冷链物流定日到达的重货^[27]价格为冷冻1.4元/千克；冷藏为2.0元/千克，轻货为冷冻466元/立方米；冷藏为653元/千克，相应的普运货物定日到达重货只是1.55元/千克；轻货为326元/立方米。

如果蔬菜等农产品为轻货使用冷藏运输的话，运输成本上就增加一倍以上。这对蔬菜价格的影响非常大， 目前只有少数高档蔬菜才能采用。大多数蔬菜还是采用常温运输或者是采取放置冰块等保鲜措施。当然也有采用不当手段进行的情况发生。^[28]

表5.8：普运货物价格表

资料来源：德邦公司网站http://www.deppon.ocm/？hmsr=baidu&hmmd=cpc&hmpl=%E5%93%81%E7%89%8C%E4%B8%93%E5%8C%BA&hmkw=%E6%A0%87%E9%A2%98.(www.daowen.com)

表5.9：冷链物流价格表

资料来源：荣庆公司网站http://www.rokin.cn/content/lenglian.html，经作者整理。

近年来，蔬菜运输基本上使用大型货车公路运输。由于油价上涨和过路费及人工费成本挤压物流利润，两个人、一台车就能进入运输市场，激烈的竞争使得运输市场中没有超额的垄断利润。从河南南阳到中牟收购蔬菜的张义民告诉记者，两地往返580公里，去年油耗成本约为每公里1.1元，今年上涨40%至50%，油钱加上过桥费和两个司机工资，每趟运输成本至少1200元，但是菜商雇他拉一趟蔬菜只给1300元。^[29]公路运输一般靠超载获得利润。

我国虽然在1998年就开通了铁路鲜活快运的“绿色通道”，经国家国内贸易局批准，开通了湛江至北京、湛江至青州和寿光、湛江至郑州、寿光至哈尔滨四条通道，承诺提速不提价、运输时间比一般的铁路运输大大缩短，与公路运输时间基本持平。

不过，铁路运输处在常温运输的状态下，只能运送一些大城市的某些不易腐烂的蔬菜品种。由于铁路服务僵化，不能及时装卸导致鲜活农产品腐烂变质，蔬菜等大部分鲜活农产品还是不能依赖铁路运送。