航空货物进口程序是指航空货物从入境到提取或转运的整个过程中所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证。航空货物入境后，要经过各个环节才能提出海关监管场所，而每经过一道环节都要办理一定的手续，同时出具相关的单证，如商业单据、运输单据及所需的各种批文和证明等。

（一）到货

在国外发货之前，由外方将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其地址、联系电话等内容通过传真或电子邮件发至目的地，这一过程被称为预报。到货预报的目的是让目的地做好接货前的所有准备工作。对于到货预报，要注意中转航班和分批货物的情况。中转点航班的延误会使实际到达时间和预报时间出现差异；从国外一次性运来的货物在国内中转时，由于国内载量的限制，往往采用分批的方式进行运输。

航空货物入境后，即处于海关监管之下，相应的货物存在海关监管仓内。同时，航空公司根据运单上的收货人发出到货通知。

（二）分类整理

航空货运代理公司在取得航空运单后，根据自己的习惯进行分类整理，其中集中托运货物和单票货物、运费预付和运费到付货物应区分开来。

集中托运货物需要对总运单项下的货物进行分拨，对每一分运单的货物分别进行整理。分类整理后，航空货运代理公司可将每票货物编上公司内部的编号，以便于用户查询和内部统计。

（三）到货通知

航空货运代理公司根据收货人资料寄发到货通知，告知其货物已到港，催促其速办报关、提货手续。货物到目的港后，为减少货主仓储费，避免海关滞报金，应尽早、尽快、尽妥通知货主到货情况，提请货主配齐有关单证，尽快报关。实践中，“早”，是指到货后，第1个工作日内就要设法通知货主；“快”，是指尽可能用传真、电话预先通知客户，单证需要传递的，尽可能使用特快专递，以缩短传递时间；“妥”，要求保证在一星期内以电函、信函形式第3次通知货主，并应将货主尚未提货情况告知发货人，两个月时，再以电函、信函形式第4次通知货主，3个月时，货物可能己交海关处理，此时再以信函形式第5次通知货主，告知货主货物将被处理，提醒货主采取补救办法。

到货通知应向货主提供到达货物的以下信息：运单号、分运单号、货运公司；件数、重量、体积、品名、发货公司、发货地；运单、发票上已编注的合同号，随机已有单证数量及尚缺的报关单证；运费到付数额，地面服务收费标准；集运商及仓库的地址（地理位置图）、电话、传真、联系人；提示货主海关于超过14天报关收取滞报金，以及超过3个月未报关货物上缴海关处理的规定。(www.daowen.com)

（四）缮制单证

根据运单、发票及证明货物合法进口的有关批文缮制报关单，并在报关单的右下角加盖报关单位的报关专用章。

（五）报关

将制作好的报关单证连同正本的货物装箱单、发票、运单等递交海关，向海关提出办理进口货物报关手续。海关在经过初审、审单、征税等环节后，放行货物。只有经过海关放行后的货物才能提出海关监管场所。

（六）提货

凭借盖有海关放行章的正本运单到海关监管场所提取货物，并送货给收货人，收货人也可自选提货。在海关监管场所提货时，仓库方面会检验提货单据上各类报关、报验章是否齐全，并登记提货人的单位、姓名、身份证号以确保发货安全。

货物交接时须再次检查货物外包装情况，遇有破损、短缺，应向货主交代清楚。对分批到达货物，收回原提货单，出具分批到达提货单，待后续货物到达后，通知货主再次提取。因航空公司责任造成的破损、短缺，应由航空公司签发商务记录。因集运商责任造成的破损、短缺，应由代理公司签发商务记录，并应尽可能会同货主、商检单位尽快在仓库进行商品检验，确定货损程度，避免以后运输中货损情况加剧。

（七）费用结算

货主或委托人在收货时，应结清各种费用，如到付运费、垫付佣金、单证、报关费、仓储费（含冷藏、冷冻、危险品、贵重品特殊仓储费）、装卸费、铲车费、航空公司到港仓储费、海关预录费、检验等代收代付费、关税及垫付佣金等。