（一）航空器的结构

航空器的结构主要包括机身、机翼、操纵装置、起落装置和推进装置。

（1）机身。为圆筒形，呈流线型，以减少飞机飞行时空气的阻力。机身是客货舱位、航空仪器和推进装置的所在地，也是机翼、操纵装置和起落装置的附着处。

（2）机翼。固定在机身的两侧，飞机上升浮力由此产生。

（3）操纵装置。包括副翼、层翼和襟翼三部分。副翼又称水平舵，是两个或四个倾角可以活动的小翼面。其作用是纠正飞行器飞行时的左右倾斜。尾翼有平横的和直立的两部分。平横部可操纵飞机的升降，称升降舵；直立部操纵飞机方向的转变，称为方向舵。襟翼位于主翼两边内端后缘，作用是为飞行器升降时增加升力和减低速率。

（4）起落装置。又称起落架。包括机头下的两个起落轮、机尾下的尾轮、足架、轮轴和避震器等设备。

（5）推进装置。活塞螺旋桨式和涡轮螺旋桨式飞机的推进装置有发动机和螺旋桨两部分，喷气式飞机则仅有发动机，借发动机发动时产生的反作用力以推动飞机前进。

（二）航空器的类型

1．螺旋桨式飞机

飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。改进后的涡轮螺旋桨式飞机在原有基础上前进了一步，但该机的主要缺点是速度增加有一极限，当螺旋桨转速高到某一程度时，四周已成真空状态，这时再加快螺旋桨的转速，飞机的速度也不再增加。螺旋桨式飞机如图5-6所示。

图5-6　螺旋桨式飞机

2．喷气式飞机

将空气经多次压缩后喷入飞机燃烧室内，使空气与燃料混合燃烧后产生大量气体以推动涡轮，然后以高速度将气体排出机外，借其反作用力使飞机前进。这种机型一般结构简单、速度快、燃油料费用节省而且装载量较大。喷气式飞机如图5-7所示。

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图5-7　喷气式飞机

3．超音速机

飞机飞行速度超过音速的即称为超音速机。音速在海平面标准大气条件下为每小时1224公里。英法两国经过10年努力合作研制的超音速机“协和号”，于1971年9月制成并首航巴黎一纽约，载客120～140人，全航程只花了4小时，时速达到1410公里。耗油量大、载客量少、造价昂贵等因素影响其推广使用。超音速机如图5-8所示。

图5-8　超音速机

4．直升机

主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。在民用方面主要应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。直升机如图5-9所示。

图5-9　直升机

直升机其主要优点主要有以下几个。

（1）造价低、费用低。

（2）对使用的机场要求低。直升机起降只需像网球场大小的机坪和较短跑道即可。

（3）能低速飞行。直升机可在极小范围内旋转，能低速飞行，也可减速后在空中短暂停留。因此它可广泛使用于救灾、空投、侦察和喷撒农药等工作。

（4）平战结合。直升机平时可代替汽车作为运输工具，以联络市中心和机场，用以运送客货，也可作为定期航线的辅助线。