班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但都是按照各种商品的不同积载系数、不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。

（一）班轮运输的运费构成

班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲畜费率表等。

目前，我国海洋班轮运输公司使用等级运价表，即将承运的货物分成若干等级，每个等级的货物有一个基本费率，称为等级费率表。

班轮运费包括基本运费和附加费两部分，前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者因突然事件的发生及客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

（二）基本港与非基本港

基本港是指港口设备较好、货运量大、班轮公司按期挂靠的港口。运往基本港的货物，均按基本费率收取运费。非基本港是指班轮公司不常挂靠的港口，去该港的货物要加收附加费。

（三）基本运费的计收标准

在班轮运价表中，根据不同的商品，班轮运费的计算标准通常采用下列几种。

（1）按货物毛重（重量吨计收）运价表中用“W”表示。按此法计算公式为

基本运费＝计重货物的运费吨×运费率

（2）按货物的体积（尺码吨计收）运价表中用“M”表示。按此法计算公式为

基本运费＝容积货物的运费吨×运费率

上述计费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨。按照国际惯例，容积货物是指每公吨的体积大于1.1328立方米的货物，而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1立方米的货物定为容积货物。

（3）按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。

（4）按货物价格计收，又称为从价运费。运价表中用“A.V”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的一定百分比收取。按此法计算的基本运费等于货物的离岸价格（FOB）乘以从价费率，一般为1%～5%。

（5）按货物的毛重、体积和价值三者中较高的一种计收运费，在运价表内用字母“W/M or AV”表示。

（6）按货物的件数计收。对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。

（四）运费核算步骤

运费核算步骤如下。

（1）选择相关的运价表。

（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准和等级。

（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、起运港、目的港，按等级查到基本运价。

（4）从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）以及货币种类。

（5）根据基本运价和附加费计算出实际运价。

（6）计算运费总额。

运费总额＝货运数量（重量或体积）×基本费率＋附加费用

或者，运费总额＝货运数量（重量或体积）×基本费率×（1＋附加费率）

（五）附加费

附加费（Surcharges）是为了既能保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用，主要有以下几种。

（1）燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor，BAF），在燃油价格突然上涨时加收。

（2）货币贬值附加费（Devaluation Sm-charge or Currency Adjustment Factor，CAF），在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。

（3）转船附加费（Transshipment Surcharge），凡运往非基本港的货物，需要转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。有的船公司不收此项附加费，而是分别另收转船费和二程运费，这样收取一、二程运费再加转船费，即通常所谓的“三道价”。

（4）直航附加费（Direct Additional），当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。

（5）超重附加费（Heavy Lift Additional）、超长附加费（Long Length Additional）和超大附加费（surcharge of Bulky Cargo），当一件货物的毛重、长度、体积超过或达到运价表规定的数值时加收的附加费。各班轮对超重或超长货物的规定不一。在我国，中远公司规定每件货物达到5吨或9米以上时，加收超重或超长附加费。超重货一般以吨计收。无论是超重、超长或超大件，托运时都必须注明。如船舶需转船，每转船一次，加收一次附加费。

（6）港口附加费（Port Additional or Port Surcharge），有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，由船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge），有些港口由于拥挤、船舶停泊时间增加而加收的附加费。

（8）选港附加费（Optional Surcharge），货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港口卸货，船方加收的附加费。所选港口限定为该航次规定的挂港，并按所选港中收费最高者计算各种附加费。货主必须在船舶抵达第一选卸港前（一般规定为24小时或48小时）向船方宣布最后确定的卸货港。(www.daowen.com)

（9）变更卸货港附加费，货主要求改变货物原来规定的港口，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

（10）绕航附加费（Deviation Surcharge），由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

附加费的计算一般有两种规定：一是以基本运费率的百分比表示；二是用绝对数字表示，取每运费吨增收若干元。

根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。

【例4.1】从天津运往塔桑尼亚达累斯萨拉姆的玩具一批计150箱。每箱重量30千克，体积为40cm×50cm×60cm。当时的燃油附加费为每吨35港元，港口附加费率为15%，如表4-7所示，计算运费总额。

表4-7　中国——东非航线等级费率表 单位：港元

【解析】

（1）查阅货物分级表，玩具的计算标准是M，等级是20。

（2）计算货物的体积为

40cm×50cm×60cm×150×10-6＝18（立方米）

（3）查阅中国——东非航线等级费率表，可得20级费率为1120.00港元，基本运费为

1 120×18＝20 160（港元）

（4）燃油附加费为0.03×150×35＝157.50（港元）

（5）总运费是

20 160×（1＋15%）＋157.5＝23 341.5（港元）

【例4.2】上海运往肯尼亚蒙巴萨港的门锁（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米。每箱重量为25千克。当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港拥挤附加费为10%。中国—东非航线等级费率表如表4-6所示，计算运费总额。

【解析】

（1）查阅货物分级表。门锁属于小五金及工具类，其计收标准为W/M，等级为10级。

（2）计算货物的体积和重量。

100箱的体积为20×30×40×100＝2.4（立方米）

100箱的重量为25×100＝2.5（吨）

由于计收标准为W/M，即在重量吨或尺码吨中从高收费，2.5吨大于2.4立方米，因此计收标准为2.5吨。

（3）查阅“中国—东非航线等级费率表”，10级资率为443港元，则基本运费为

443×2.5＝1 107.5（港元）

（4）附加运费为

1 107.5×（40%＋10%）＝553.75（港元）

（5）上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为

1 107.5＋553.75＝1 661.25（港元）

【例4.3】从中国北京运往毛里求斯路易港的农业机械设备，一批计200箱，每箱体积30cm×40cm×50cm。每箱重量50千克。当时的港口附加费率为25%，超重附加费率15%。航线等级费率表如表4-6所示，计算运费是多少？

【解析】

（1）查阅货物分级表，农业机械设备的计算标准是W/M，等级是9。

（2）计算货物的体积和重量

200箱的体积为30cm×40cm×50cm×200×10-6＝12（立方米）

200箱的重量为50×200×10-3＝10（吨）

取其最高值，因此计收标准为体积12立方米。

（3）查阅9级费率为404港元，基本运费为404×12＝4 848（港元）

（4）总运费是4 848×（1＋25%＋15%）＝6 787.2（港元）