【项目导读】

19世纪30年代，铁路作为成本低、运量大、便利可靠的陆地货物运输系统，对实现欧洲的工业革命以及发展各国之间的经济联系曾起了重要作用。20世纪40年代以后，随着公路运输、航空运输、管道运输和现代水路运输的发展，许多工业发达国家的铁路运输地位发生了变化。200公里以内短距离货物运输的大部分，在美国等国甚至500公里以内中距离货物运输的相当部分都被公路运输所取代，石油、天然气等货物的绝大部分也逐步改由管道和水路运输。本项目围绕铁路运输的基本含义，介绍了铁路运输的优势和不足，以及铁路运输的多种分类形式；介绍了铁路线路、车辆、铁路车站等基础设施设备，并针对铁路货物运输的发送、途中、到达、交接等作业流程进行重点阐述；介绍铁路货物运输的多种组织形式；此外，介绍了整车、零担、集装箱等不同货运形式的运输费用计算方法。

【项目目标】

➢ 理解铁路货物运输的含义和特点。

➢ 熟悉铁路货物运输的分类。

➢ 了解铁路货物运输的设施设备及其功能。

➢ 掌握铁路货物运输的作业流程。

➢ 掌握铁路货物运到期限的计算方法。

➢ 熟悉铁路货物运输的组织形式。

➢ 掌握铁路货物运输货运单证的填制方法。

➢ 掌握铁路货物运输费用核算方法。(www.daowen.com)

【项目任务】

北美铁路经营模式

北美铁路公司呈显著的两极分化现象，90%以上的业务和收入集中在I级铁路公司。北美的铁路公司一般被认为是“纯铁路公司”，严格地说，这是一个近似含义，是一个在近期得到了进一步强化的现象。目前，美国I级铁路公司以铁路货运为主营业务的构架非常清晰。2002年年末，北美有7家I级铁路公司，主营业务对公司总收入的贡献一般不低于95%。例如，联合太平洋铁路公司（UP）2001年以来的主营业务的比重在95%以上；2002年和2003年，伯灵顿北方和圣塔菲公司（BNSF）的主营业务分别占总收入的98.8%和98.6%。

尽管副业在铁路运输公司中的地位不高，但种类却相对丰富，如圣塔菲公司的其他业务包括特殊目的子公司、管道公司、保险公司，UP的其他业务包括芝加哥通勤铁路、信托公司、特殊目的公司等，曾经经营的汽车运输、物流、自然资源、废弃物管理等业务已分别于2003年、1998年、1996年、1995年被出售。

在所有I级铁路公司中，美国CSX集团的业务结构是比较复杂的，该集团的业务分为三部分：核心业务单元（即铁路运输业务、联运、集装箱枢纽）、其他运输业务单元（技术服务、地产、各类增值服务、物流中的IT服务）、非运输业务单元（旅馆业务、天然气管道建设）。2003年，核心业务单元的收入占公司的98%（铁路运输收入占公司总收入的79%，联运占16%，集装箱枢纽业务占3%）。

加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋铁路公司（CP）是总部位于加拿大的北美I级铁路公司。CN于1995年通过上市实现了由国有向私有的转变。在实行私有化之前，除铁路运输之外，CN还经营公路运输、旅馆、房地产、通信、轮渡等，是一家典型的国有企业集团。在私有化过程中，加拿大政府及CN的管理层按照中介公司的咨询意见逐步剥离了非核心业务，以塑造“纯铁路公司”的形象，并获取足够的现金流以降低公司的负债率，为公司在美国上市做准备。CN“纯铁路公司”改造获得了很大的成功，公司股票获得了超过8倍的认购。2001年以来，铁路货运收入占公司总收入的96%以上。

CP经历了巨大的变化，从成立之时的“太平洋铁路公司”，到1971年成立母公司“太平洋有限责任公司”，统一管理铁路运输、旅馆、石油天然气、采矿等，再到2001年实现了集团公司的业务分拆，成立了铁路运输、船舶运输、煤炭、旅馆、能源5家相互独立的公司。分拆后，CP的铁路运输业务收入占总收入的95%左右。CP的其他收入主要来自调车作业、房地产等。

北美的实践表明，所谓“纯铁路公司”，实际上是指以铁路运输为核心业务，并不从根本上排斥非核心业务，但副业一定是以铁路运输业务发展需要为根本出发点的。这种经营方式是经过多年的发展演变而来的。

（1）铁路运输的特点是什么？

（2）北美铁路运输的经营模式有什么特点？