（一）影响运输合理化的外部因素

通常，影响运输合理化的外部因素主要有以下几个。

1．政府

由于运输对经济的影响，所以政府要维持运输的高效率水平，政府期望一种稳定而有效率的运输环境，以使经济能持续增长，运输能够使产品有效地转移到全国各市场中，并促使产品按合理的成本获得。苏联解体前的情况就说明了运输体系不健全所产生的影响，虽然这不是唯一的原因，但运输体系确实是前苏联经济不能充分向市场提供商品的一个重要因素，即使当时它有充足的生产。

稳定而有效率的商品经济需要有竞争力的运输服务，与其他商品企业相比，许多政府更多地干预了运输活动，这种干预往往采取了规章制度或经济政策等形式，政府通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来达到规范他们的行为；政府通过支持研究开发或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人。在英国或德国，政府对市场、服务和费率保持绝对的控制，这种控制将会使政府对地区、行业或厂商的经济成功具有举足轻重的影响。在我国，政府主要在客观上对运输活动进行干预和调节，以保证运输市场协调、稳定发展。

2．资源分布状况

我国地大物博，资源丰富，但分布不平衡，这也在很大程度上影响了运输布局的合理性。如能源工业中的煤炭和石油，目前探明储量都集于北方各省区和西南、西北地区，而我国东南部的省区储量很小，但其工业产值却很大，这样就形成了我国煤炭、石油运输的总流向是“北煤南运”“西煤东运”“北油南运”“东油西运”的格局。因而，资源的分布状况也对运输活动产生较大的影响。

3．国民经济结构的变化

运输是生产过程的继续，它所运送的货物主要是工农业产品。因此，不仅工农业产品的增长速度成正比例地影响着货运量及其增长速度，而且工农业生产结构的变动也会引起货运结构及其增长速度的变化。如当运输系数较大的产品比重提高时，运输量也会以较快的速度增长。反之亦然。由此可见，工农业生产结构的变动必然会引起运输分布的一系列变化。

4．运输网布局的变化

交通运输网络的线路和港站的地区分布，及其运输能力，直接影响到运输网络的货物吸引范围，从而影响货运量在地区上的分布与变化。例如，某地铁路网布局高于公路网分布密度，则铁路运量就大于公路运量，反之亦然。运输网布局的合理化，直接影响到企业运输的合理化。运输网布局的合理化，将促进货运量的均衡分布。

5．运输决策的参与者

运输决策的参与者主要有托运人、承运人、收货人以及公众。托运人与收货人有共同的目的，就是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地。承运人作为中间人，他期望以最低的成本完成所需的运输任务，同时又要获得最大的运输收入，并期望在提取和交付时间上有灵活性，以便于能够使个别的装运整合成经济运输批量。公众则是最后的参与者，他们主要关注运输的可达性、费用和效果，以及环境上和安全上的标准。公众通过按合理价格产生对周围商品的需求从而最终确定运输需求。显然，这些运输决策的参与者的活动及决策都会直接影响着某一具体运输作业的合理性。(www.daowen.com)

（二）影响运输合理化的内部因素

通常，影响运输合理化的内部因素主要有以下几个。

1．运输距离

在运输过程中，运输时间、货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，与运输距离都有一定的比例关系。因此，运距长短是运输是否合理的一个最基本的因素，缩短运距既具有宏观的社会效益，也具有微观的企业效益。

2．运输环节

每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必然要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会随着下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输起着促进作用。

3．运输工具

各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大程度地发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。

4．运输时间

运输是物流过程中需要花费时间较多的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占了绝大部分，因而运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有着决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用；有利于货主资金的周转；也有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大的贡献。

5．运输费用

运费在全部物流成本中占有很大比例，运费高低很大程度上决定了整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。判断运费是否降低，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。