可以看到，Uber已经不仅仅满足于提供类似出租车乘坐的服务，而是在考虑如何利用现有的优势，进一步扩大自己的业务范围。在Uber模式下，既然人们可以在城市中循环上下车，那么为什么货物不可以呢？于是在2014年4月Uber推出了UberRush服务。用户可以像打车一样叫快递，并实时追踪快递物品的位置，根据运送距离进行付费。2014年8月，Uber

又在华盛顿试水Corner Store服务，由刚好空闲或顺路的Uber驾驶员向服务地区的用户递送紧急药品、牙刷等100多种便利店商品（不同于UberRush服务，Corner Store服务仅限于便利店中指定的商品）。

Uber不仅开始做小件物品的递送，还开始动大件物品的脑筋。2014年8月，Uber在亚特兰大和纳什维尔推出了UberMovers搬家服务，主打学生市场。同时，Uber在香港也开展了利用闲置大货车资源的UberCargo业务。

到了2015年5月，Uber更进一步，推出了专门用于递送食物的快递服务UberEats。UberEats服务同样基于Uber应用软件，与当地餐馆合作，当用户通过Uber在周围餐厅下单时，Uber将派出附近的驾驶员去餐厅取餐并在10分钟内送达用户手中，递送费平均3～4美元。与其他外卖服务相比，UberEats服务的菜品并没有那么丰富，但其取胜的关键就在于速度。

Uber不仅仅直接开发新的商业模式，2015年9月，Uber宣布在中国市场向所有开发者全面开放Uber API（应用程序编程接口），百度、穷游网、渡鸦科技已经成为首批合作伙伴。将来在地图搜索、旅游、酒店、美食、咖啡馆等多种细分场景下，都能直接与Uber出行产生无缝连接。Uber的这种做法，在商业上被称为“覆盖”（Envelopment）。这是哈佛大学商学院教授托马斯·艾森曼（Thomas Eisenmann）提出的一种概念，指的是一个平台企业通过自身的优势，进入邻近的产业，甚至是毫不相干的产业，吸收其客源，壮大自己在那些市场的份额。“覆盖”可能是进入互补领域，也可能是进入替代领域；可能是进入上下游行业，也可能是进入非相关领域。这都取决于覆盖者原有的资源、运营优势以及其面临的竞争程度。

如果说Uber进入了很多需要车辆进行服务或者与车辆使用相关联的领域，那么滴滴快的则围绕车辆本身开展了“覆盖”，其已经提供了专车、拼车、巴士、代驾及最新上线的试驾等多项服务。

不仅仅Uber和滴滴快的在尝试，Airbnb同样也在行动。2014年4月，Airbnb在旧金山上线了新功能，除了向游客提供短租房源外，还会推荐以房屋为中心的周边游景点，这也意味着Airbnb正在试图进入旅游服务这一领域。

在2014年年底，Airbnb又推出了纸质杂志《菠萝》（Pineapple），为游客提供当地旅游资讯。《菠萝》杂志会结合旅行中的感性与理性因素，不仅提供目的地城市与社区的完整导览，同时也会捕捉旅行中无法忘怀的感动实况。杂志的内容由Airbnb的旅游记者和自由职业写手共同完成。《菠萝》杂志每期约发行1.8万本，会免费赠予房主，同时也公开发售，在美国定价为12美元，英国定价为9英镑，欧洲其他地方定价为11欧元。(www.daowen.com)

Airbnb的高管苏拉比·古普塔（Surabi Gupta）曾在一次会议上表示：“上线目的地周边景点推荐，只是Airbnb切入更广泛意义上的‘旅游发现’的第一步。我们的目标是，帮助用户解决旅游目的地选择和旅行计划问题。”看起来，Airbnb正在尝试构筑自己的“酒店+旅行社+旅行杂志”旅游生态圈。

通过“覆盖”战略，共享经济企业可以打造出多个平台，进而构筑自己的生态圈。就像图8-1所示的亚马逊生态圈一样，这些平台互相依靠、互为补充，极大地增强了企业的弹性与扩张能力，并很好地分散了风险。

图8-1 亚马逊的多平台生态圈

注：来源于《平台战略：正在席卷全球的商业模式革命》，陈威如、余卓轩，中信出版社，2013年，略有修改。

但是，不同于亚马逊等企业需要分别独立建设平台，共享经济企业的多个平台甚至可以利用同一种模式进行自我复制来完成。这一切如果成功实现，也许将来会在平台生态圈发展史上写下亮丽的一笔。