说到Uber与滴滴快的应对供需匹配时采取策略的不同，两者还有一个很大的区别，即Uber是派单制，滴滴快的则为抢单制。派单制指的是Uber会派出离需要用车的用户最近的一辆车，因此驾驶员基本没有选择权，只能接单。要不然就是错失一单（如果对于派给的订单，驾驶员多次不接，那么系统会相应地给予惩罚，如减少对他的补贴，甚至取消Uber驾驶员资格等）。

抢单制则指的是用户发出需求后，附近的驾驶员可以根据用户的实际需求和自己的情况，进行抢单，驾驶员有很大的选择权。

非常有意思的是，Uber在驾驶员接单前，并不会告诉驾驶员乘客要去的地址。相反，滴滴快的为了给予驾驶员挑选的机会，则会告诉驾驶员乘客要去的地址。Uber的策略有它的道理，一来不需要告诉地址就可以打到车，进一步降低了用车的门槛；二来驾驶员不知道目的地也就没法挑单了。

由此看来，应该是派单制更能快速实现供需的匹配。因为能保证乘客在最短时间内得到车辆的使用权，并且能更好地支配供应端，让其资源得到最大程度的利用。

但是放在更宏观的视野下，这种做法也会给驾驶员带来诸多不便，从而某种程度上降低了驾驶员的自主性，如那些兼职的私家车车主可能就没有办法在上班的时候接单，或者驾驶员可能会在很晚的时候从很远的地方空车而归。在目前供应端短缺，被不同平台所争抢的竞争态势下，抢单制其实给予了驾驶员更加人性化的体验，这何尝不能视为获取供应端的一种方法呢？颇为有趣的是，Uber对此给予了回击：“让驾驶员在每天10多个小时里经神紧张地去抢单，不利于驾驶员的健康。”到底是抢单制还是派单制更有效，还需要长时间的观察。

本章小结

由于共享经济商业模式的本质是同时连接供应者与需求者，而双边又互为条件，相互促进。因此需要一种方式来既找到供应者又找到需求者，让这双边用户群体运转壮大；并且能在保持用户稳定性的同时，规范供应者的服务。共享经济商业若要成功运作还有两个难点，即有保障的信任建立与高效的供需匹配。对此，本章详细描述了共享经济企业成功运作的六范式，如表5-2所示。

表5-2 共享经济企业成功运作的六范式

(www.daowen.com)

[1]平台模式还可以存在三边甚至多边模式。在上一章中讲到的免费+广告模式便是平台三边模式的典型代表。除了供应方与需求方外，还存在广告主这一第三边群体。但由于情况特殊，我们在本书中不一一展开。

[2]FICO信用评分由Fair Issac公司提供，数据来自美国的亿白利（Experian）、爱克非（Eqauifax）、全联（TransUnion）这三大信用报告机构。

[3]NPS（Net Promoter Score，净推荐分数测试），是贝恩公司发明的一种衡量客户满意度的工具。

[4]优酷土豆于2015年8月6日更名为合一集团；同年10月16日，阿里巴巴集团宣布要约收购合一集团。

[5]MIUI为小米手机的操作系统。

[6]此为中国部分城市的例子，不适用于所有城市。在某些城市，居民在周五、周六的夜生活比较丰富，晚上11点以后的用车需求也非常大。

[7]2015年7月，《连线》杂志英国版爆料，说Uber的动态附近车辆功能仅仅是一种“视觉效果”，而非真实情况。对此Uber给予了坚决否认，“手机上显示的就是实时的情况，不仅在英国，在全世界其他地方也是。”关于此更多的信息，感兴趣的读者可以阅读《连线》杂志网站上的《Uber的实时车流地图是伪造的》（Uber’s real time car map is fake）一文。