亚欧间国际运输方式由空运、海运、陆运组成，早期尤其以海运为主。而在中欧班列开通以前，亚欧间的陆上运输也多为松散无序的运货方式，时效性低下。中欧班列正是凭借其直通、定班、定时、通关便利、灵活性高等显著特征取得了如今的成果。中欧班列的运输总长约10 000千米，准点率极高，运输时间为海运的三分之一，运费是空运的五分之一，现已逐渐成为欧亚大陆上重要的运输方式，进一步提高了运输通道上的“陆海联动”效应，促进了内陆城市的沿海化，改善了内陆城市先天交通不便的自然要素禀赋条件，促进了区域均衡发展，实现了欧亚大陆上的互通有无，满足了在全球化国际专业分工时代背景下供应链管理的运输要求。同时，中欧班列通过促进出口和回程进口，大大加强了中国与欧洲以及沿线各国的贸易往来。中欧班列所开通的代表性中欧间贸易大通道，除“渝新欧”外，还有东部的“义新欧”，中部的“郑新欧”“汉新欧”，西部的“蓉欧”等。各班列的功能定位及承接的运输商品种类各有特点。“渝新欧”（中国重庆至欧洲的国际铁路班列）始于中国重庆地区，经过西部省份，从中国新疆阿拉山口的边境口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰后，最终到达德国的杜伊斯堡，全长约11 179千米。“蓉欧”班列（中国成都至欧洲的国际铁路班列）于2013年4月开通，始发于中国成都，途经宝鸡、兰州到达新疆阿拉山口边境，从阿拉山口边境出境后，经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯等国，最终到达波兰罗兹；货物抵达罗兹之后，仅需一至三天的时间就可以通过欧洲的陆运交通网络运输至欧洲其他城市。“蓉欧”班列线路全长约9 826千米，全程运行时间为14天，比传统的海铁联运方式节约三分之二的时间且运费比空运方式低廉许多。“郑新欧”班列（中国郑州至欧洲的国际铁路班列）于2013年7月开通，始发于中国郑州，与前两列班列相仿，经由新疆阿拉山口出境且在抵达德国汉堡之前途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰等国，仅需运行16～18天即可走完全程约10 214千米的路程，比以往铁海联运的方式快很多。“汉新欧”班列（中国武汉至欧洲的国际铁路班列）于2012年10月开通，始发于中国武汉，途经安康、西安、兰州、乌鲁木齐等地后，从中国新疆阿拉山口边境出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，最终抵达捷克的梅林克帕尔杜比采，全程约10 863千米，需要运行约23天时间。“义新欧”班列（中国义乌至欧洲的国际铁路班列）于2014年11月正式开通，从全中国著名的小商品集散地浙江义乌出发，经新疆阿拉山口出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和法国后，抵达欧洲西侧的西班牙马德里，几乎东西横跨整个欧洲大陆。中欧班列的开通运行拉近了中国与欧洲的物理距离，对促进中国与欧洲的贸易发展起到了极大的推动作用。中国与东盟的互联互通建设也必须重视设施联通。设施联通是贸易和文化交流的基础，是互联互通建设中的优先领域和建设重点。中国应从交通、能源、信息三个方面着手与东盟的设施联通建设，只有等设施联通和大通道建成，地区间的技术、生产、资源和市场才能更好地对接，才能实现货物、资金与人员在地区间的便利流动。(www.daowen.com)