国际贸易中常用的运输方式主要有海洋运输、铁路运输、航空运输、汽车运输等，其中海洋运输实现国际贸易总运量2/3以上，中国进出口货运总量的90%都是利用海洋运输实现的。

海洋运输主要凭证为海运提单，铁路运输主要凭证为铁路运单。海运提单是物权凭证，可进行流通转让，具备结汇、融资、质押等相关金融功能；铁路运单无上述海运提单的功能，不利于依托国际铁路运输开展的国际贸易多元化发展。探索创建基于国际铁路运输，类似海运提单的铁路运输物权凭证，亦包括探索创建铁海联运提单。铁海联运提单是一种有效利用海运提单完成国际多式联运的模式。

中新南向通道（重庆）物流发展有限公司作为陆海新通道铁海联运班列运营平台，始终以降低物流成本、提高物流效率、提升便利化水平为宗旨，以畅通道、促贸易、强产业为目标，加快重庆运营组织中心建设，促进通道高质量发展。由此，其推出了陆海新通道铁海联运提单。

一、推广铁海联运提单的基础

一是班列稳定运行。截至2019年8月18日，陆海新通道铁海联运班列已累计开行1232列，实现双向“天天班”，进出货物已到达六大洲82个国家和地区的194个港口，服务的货物品类超过300种。联通中欧班列（重庆），实现亚欧间经重庆的国际中转，推动形成以重庆为国际物流枢纽的新亚欧大陆桥。

二是运营模式得到广泛认可。南向通道公司通过高效整合市场、铁路、海船公司等多方资源，搭建公共服务平台；取得无船承运人资格，已与近20家国际船公司合作，打通香港、新加坡中转航线，形成辐射全球的海运网络。在船公司开具的海运提单上，还开具国际铁海联运提单，实现了由重庆签发国际认可的全程“一单制”。在团结村站建立了国际陆海贸易新通道内陆国际海运集装箱运管中心，以满足海船公司集装箱的管理需求。

三是推进区域合作。按照“统一品牌、统一规则、统一运作”模式，与甘肃、贵州平台公司达成合资合作，并组建了甘肃、贵州区域公司，正在建设跨区域国际铁海联运信息化平台，联通铁路、码头、船公司的国际贸易“单一窗口”等，提供网上订舱、在线查询等服务，初步形成辐射西部地区的内陆网络和多省区市共商共建共享合作模式。

二、铁海联运提单模式

（一）南向通道公司提单模式

南向通道公司作为陆海新通道国际铁海联运班列运营平台，现已取得了国家交通运输部颁发的无船承运人和国际船舶代理资质并开展了相关业务。南向通道公司签发的无船承运人提单，对于货主而言，即相当于承运人签发的HOUSE B/L；对于船公司而言，南向通道公司又相当于托运人。它取得了船公司签发的MASTER B/L，与各路段实际承运人签订分段运输合同，协调全程运输组织，将货物的交易变成单证的交易，将“站”到“港”服务升级为“门到门”服务。目前，南向通道公司已与中国银行签订战略合作协议，进出口企业可以通过铁海联运提单获得融资，南向通道公司从而也将更好地为进出口贸易、国际中转贸易提供金融服务。(www.daowen.com)

南向通道公司创新实现的国际铁海联运提单由重庆签发全球、全程“一单制”，提高了不同运输方式间的接驳效率，也有效提高了外贸交易的便利性，进一步降低了企业供应链资金成本。

这种提单本质上为货代提单，因自身授信能力较小、抗风险性偏弱、网络覆盖面窄等原因，具有一定的局限性。

（二）南向通道公司代签海船提单模式

该种模式下，作为海船公司的出单代理，南向通道公司首先与海船公司签订了铁路支线协议，得到海船公司认可；其次，成为海船公司的订舱代理，通过全程一体化服务，开拓市场；再次，与海船公司系统对接。南向通道公司完成海船公司系统备案后，根据船公司的指令签发铁海联运提单，提单接货地（Place of Receipt）为重庆，装货港（Port of Loading）为钦州，目的地为海外，提单签发人为南向通道公司董事长。该种模式下，南向通道公司代签海船提单享受海运提单的各种属性。

三、铁海联运作业案例

2018年7月16日，首笔以信用证结算的两台中东版帕杰罗汽车经南向通道（即“国际陆海贸易新通道”）铁海联运顺利抵达重庆西部物流园，这是南向通道公司继2018年6月以全程铁海联运提单方式完成美规版整车进口测试之后的又一重大突破，标志着南向通道公司不仅从物流层面实现了钦州港整车口岸和重庆整车口岸之间全程铁海联运进口操作，而且打破了中国内地无“铁海多式联运+信用证结算”进行整车进口的先例。

信用证是一种银行根据进口商（买方）的请求，开给出口商（卖方）的一种在一定条件下保证付款的银行保汇文件，在进出口贸易结算中扮演着极其重要的角色。由于此前国际贸易规则基于海运贸易而制定，在国际运输中陆运因其单据与国际贸易规则不同而受到很大的限制。在此之前，供应商仅将汽车发往天津港、青岛港、大连港、上海港等沿海港口。因此，内地还没有通过“铁海多式联运+信用证结算”进行整车进口的先例。

近年来陆上贸易占据国际贸易的比值日益增长，陆运走上历史的舞台并与海运通路联系日益紧密，逐步达到不可分割的状态。然而制约陆运的国际贸易规则仍旧存在，使得国际贸易的发展受到极大的限制。在当前陆运与海运联系愈加密切的国际贸易形势下，要想去除国际贸易的发展限制，就必须突破国际贸易结算和融资的障碍。在这个大背景下，2017年底，人民银行重庆营管部、重庆市商务委员会、中新示范项目管理局等部门联合印发了《关于推进运单融资促进重庆陆上贸易发展的指导意见》，支持各类金融机构探索基于陆上运输、多式联运的国际贸易融资规则，促进陆上贸易结算融资便利化。

为进一步支持整车进口贸易，解决整车进口贸易商结算和融资问题，充分发挥重庆铁路整车口岸的辐射带动作用，南向通道公司借此东风，正携手重庆国际枢纽园区对接金融企业，探索基于国际陆海贸易新通道铁海联运的提单信用证业务创新。