1.物流业总体规模不断扩大

近年来，重庆市现代物流业规模不断扩大，综合实力快速提升，创新能力不断增强，持续走在西部领先行列。2018年物流业增加值1420亿元，占GDP比重达6.97%，占服务业增加值比重达到13.33%；社会物流总费用3140亿元，占GDP比重达15.42%，同比降低约0.2个百分点。

2018年重庆货运量超过12亿吨，同比增长11.2%，在中西部城市中货运需求量最大。全市交通运输、仓储和邮政业增加值995.48亿元，交通运输企业11.2万户，其中：个体经营户9.7万户，企业经营户1.5万户；车辆规模在100台以上企业500多户；营业收入百亿级物流企业1家，十亿级物流企业11家，亿级（指1亿至9亿级）物流企业70家。

货物运输周转量3593.6亿吨公里，货物平均运输距离281公里，高于成都、西安等西部城市（见图1-2）。全年内河港口完成货物吞吐量20376.47万吨，排名全国内河港第五。空港完成货物吞吐量38.44万吨，其中航空国际货邮吞吐量14.74万吨，位居西部第一。

图1-2　重庆、成都、西安货物平均运输距离对比图

全市货运量结构以公路运输为主、水路运输为辅。公路货运量107064万吨，占全市货运总量的83.5%；水路货运量19451.95万吨，占全市货运总量的15.2%；铁路货运量1705.26万吨，占全市货运总量的1.3%。^[3]国际物流量819.3万吨，进出口集装箱（重箱）53.7万标箱，同比增长4.9%。

图1-3　2018年重庆铁公水货运量结构比

2.出海出境大通道构架基本形成(www.daowen.com)

目前，重庆已初步建成以重庆为中心，立足西部、辐射全国，东南西北四个方向互联互通、铁公水空多式联运的国际物流大通道。

“东向大通道”依托长江黄金水道、渝甬沿江铁海联运国际班列等，以果园港、重庆国际物流枢纽园区（团结村）为起点，积极融入长江经济带，并通过上海、宁波等港口与全球市场连通，是重庆国际物流通道的“主动脉”。以水运为主，经长江黄金水道到上海港出海，主要辐射欧美、日韩、大洋洲等市场，2018年完成货运量19452万吨，同比增长5.1%，水运装箱吞吐量117万标箱，其进出口货运量占全市进出口货运总量90%左右。以渝甬沿江铁海联运班列为辅，主要辐射日韩、北美等地，2018年完成铁海联运集装箱1.67万标箱。

“西向大通道”主要依托中欧班列（重庆），该班列是全国中欧班列中开行时间最早、班次数量最多、运输货值最大、辐射范围最广、带动能力最强的班列，成为国家“一带一路”倡议的先行者，是重庆市国际物流通道的“重头戏”。2018年中欧班列（重庆）共开行1442班，进出口货运量12万标箱。新增开重庆—明斯克、重庆—汉堡、重庆—德黑兰等线路，运营线路达到20条，班列开行频率从2017年的12班/周提高到30班/周以上，境外集结点和分拨点涵盖11个国家30多个城市，境外分拨点超过40个。2018年，中欧班列（重庆）的进口运邮测试成功，并实现常态化运营。截至2019年底，中欧班列（重庆）累计开行已超过4500班。

“南向大通道”是重庆市国际物流通道的“生力军”。“南向大通道”即国际陆海贸易新通道（简称“陆海新通道”）。2018年陆海新通道“渝黔桂新”铁海联运班列开行609班，完成运输3.12万标箱；重庆—东盟跨境公路班车发车505车次，完成运输3266吨；国际铁路联运（重庆—河内）班列开行55班，完成运输896标箱。铁海联运和跨境公路运输实现“天天班”，三条线路均实现常态化双向对开，并与中欧班列（重庆）有机衔接。

“北向大通道”主要依托“渝满俄”班列，经满洲里口岸出境，最终到达莫斯科。2018年开行班列223班，完成运输1.8万标箱，已实现常态化运营。

——空中，江北国际机场已成为国内第九大机场，通道基本覆盖全球主要经济体。以重庆江北机场为起点，2018年，江北国际机场开通航线总数329条，其中国内航线247条，国际（地区）航线82条，旅客吞吐量4287.5万人次，通航五大洲26个国家61个城市，形成了覆盖全球的航空网络，构建起重庆与世界互联互通的空中桥梁。