1.如何提升零件的毛利？

答：开源与节流并用。首先提升进厂台次，同时促进单车产值提升，增加零件的销售；其次降低零件成本，除了原厂指定的零件之外，另外选择的零件至少有两个供货商，通过对比，以及让供货商之间竞争，降低零件的成本。

2.如何提升库存周转率？

答：

一家良性运营的汽车维修企业，其零件库存周转率在8～10次是比较合理的。可以通过以下方式提升库存周转率：一是准确预测未来两个月常用件的使用量；二是非常用件客户需要支付60%的定金才能下订单；三是定期处理超过一年的滞销库存。

3.如何提升库存准确率？

答：库存无法一直保持100%的准确，但是维持在99%的准确率水平还是可以做到的。一是所有的零件必须有编号，所有的零件供货商也要有编号，零件从订货到入库再到出库，都使用同一编号，避免出错；二是零件库房陈列分类化，入库和出库电子化扫描，提升陈列和出库的准确性；三是严格借件和外销件管理，借件必须当日归还，外销件尽量现金结算，如果需要物流代收款和延期结算，需要提请服务总监同意。

4.如何提升零件供应满足率？

答：我们有时无法100%地了解客户的需求，但是我们可以尽量100%地满足其需求，这就需要提升零件供应满足率。零件部门应分析过去至少三年，不同车型的客户、在不同月份，需要的零件明细，只要单一零件年周转四次以上的，都可以列入常用零件，提前备货。而对于非常用件，没有必要一定提升满足率。

5.如何降低滞销库存比例？

答：第一，非常用件订货需要客户预付至少60%的定金；第二，老车型库存件如果超过三个月出库为零，从第四个月开始，尽快低价销售给零件批发商或小型维修厂。

6.如何加快零件订购周期？

答：及时了解上游厂家的库存动态，如果发现部分常用件和易损件出库频率加快，库存较少时，提前下订单，提前备货，以免出现上游厂家缺货导致订货周期变长；与本地区至少两家维修企业建立合作伙伴关系，紧急件和缺货件相互调配，缩短订货周期；根据零件历史需求记录，提前订购季节性需求的非常备库存件，需求期到来时，正好零件也到货。

7.如何降低零件损坏比例？

答：第一，降低物流环节的损坏比例，选择管理规范的物流公司，并且建立损坏额外赔偿条款；第二，降低库存环节的损坏比例，特别是易损件，要采用特殊的存放方式；第三，降低零件加装环节的损坏比例，特别对于零件试用环节，建立完整的零件拆装流程以及零件试用流程。

8.如何降低到货不用比例？

答：常用件到货不用，很快就可以出货完毕。关键是非常用件到货后，因为种种原因客户不用，成为滞销库存。如果是事故车，需要等保险公司定损完毕，客户已经确定在本店维修，并且在工单上签字，零件才能下订单；如果客户自己修车需要非常用件，客户需要提前支付60%的零件定金，才能下订单；如果是协议单位客户，需要他们单位报销负责人的同意。

9.如何提升到货验货比例？

答：大件和易损件以及电子类零件需要100%验货，特别是单件大金额的零件，一定做到签收100%验货，从而保证货品使用的可靠性。对于常用件和非电子类零件，需要进行随机验货，同时在日常使用时，开箱之后也要检验一次，发现问题，及时告知供货商，问题比较大，可以通知供货商现场查看。(www.daowen.com)

10.如何提升旧件利用比例？

答：对于客户留下的旧件，定期进行分析，分为可以直接使用，修补后可以使用以及不可再使用三种，并且分类存放，对于部分对价格比较敏感的客户，推荐其使用旧件，提高旧件使用比例。

11.零件如何灵活定价，提升盈利？

答：常用件定价要低于市场统一价，非常用件可以与市场价同步，保险公司索赔件定价要灵活，主要是要把利益理顺，总毛利合理就行，不要追究某几个零件的毛利。

12.如何让客户相信零件价格不贵？

答：价格贵与不贵，是一个相对的概念，如果是常用易损件，一定不能高于同类竞争对手的价格；如果是价格不透明的配件，标价时尽可能是厂家统一价或者略低于厂家建议价；尽可能在醒目位置把常用保养的收费标准标示出来，让客户看到标准，心中产生信任。

13.如何降低零件进货成本？

答：一是大批量进货；二是现金直接结算；三是更换供货商降低成本；四是抓住零件促销时机进货。

14.如何提升零件缺件结案率？

答：缺件结案率原则上不能低于85%。如果企业的缺件结案率低于85%，一是要提升自己对库存的零件把控能力，二是提升对上游厂家的库存流量的了解，三是与同业关系的协调，这三个方面都需要做好。

15.如何降低零件库房成本？

答：第一，加快零件周转率，使业务扩大也无须增加库房面积；第二，充分提升仓库面积利用率，把仓库的可用面积发挥到极致，降低库房成本。

16.如何进行合理的库存搭配？

答：零件库存的比例设定为20%的快速周转常用件、60%的正常周转配件、15%的非常用件和5%的滞销件。

17.如何进行零件索赔？

答：汽车4S店零件索赔有三种模式：一是常规索赔，基本上不高于厂家正常设定的标准，厂家基本上一年稽核一次；二是特别索赔，对于非常规索赔，每个厂家都设定有分级权限，要合理地利用特别索赔；三是召回索赔，召回又分内部召回和公开召回，企业要善于运用厂家召回索赔政策，获取利润。如果是非厂家授权汽车4S店，可以对上游供货商进行索赔，供货合同中设定索赔的权限以及索赔的处理流程。

18.如何设定零件的库存金额？

答：零件库存的金额不是越小越好，而应该是在达到零件满足率最大化之后，尽量让零件库存最小化，同时也要考虑物流成本以及紧急订货的额外成本。