西北地区包括甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆两省三区，总面积410.5万平方千米，是面积最大的经济区，幅员辽阔，人口稀少。该地区东接黄河中游地区，东南方向与西南地区相连，南与缅甸、印度、不丹、尼泊尔等国毗邻，西与克什米尔、阿富汗、巴基斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦接壤，北与俄罗斯交界，东北与蒙古人民共和国相邻，总边界线长9 600多千米。

1.概况

1）地形地貌

西北地区地形复杂、地貌多样，地势自南向北倾斜，基本涵盖了高原、山地、平川、河谷、沙漠、戈壁、盆地、河流、湖泊等各种类型。本区南部青藏高原平均海拔4 000米以上，有“世界屋脊”之称，喜马拉雅山的珠穆朗玛峰海拔8 848.86米，为世界最高峰，北部的艾丁湖海拔－155米，为我国海拔最低的湖泊。

2）生物资源

西北地区是我国生物资源比较丰富的地区。

甘肃和青海境内有野生动物700多种，经济动物400多种，鸟类441种，野生植物有5 000多种，大部分可开发利用，药用价值极高。新疆野生动植物达4 000余种，农作物地方品种及引入品种达10 000多个，果树资源丰富，其中优良品种约300余个，天然药物如：麻黄、罗布麻、甘草、贝母、雪莲等分布广泛，质量上乘，具有独特的品质和优良的特性。

西藏自治区内有高等植物6 400多种、藻类植物2 376种、真菌878种、木本植物1 700余种、药用植物1 000余种、油脂油料植物100余种、芳香油香料植物180余种、工业原料植物（含鞣质、树脂、树胶、纤维）300余种、可代食品、饲料的淀粉、野果植物300余种、绿化观赏花卉植物达2 000余种、可食用菌415种、药用菌238种，已知有抗癌作用的真菌，如丝膜菌、虫草等有168种，全区有各种常用中草药400多种，具有特殊用途的藏药300多种，比较著名的有天麻、虫草、贝母、三七、大黄、党参、秦艽、丹参、灵芝、鸡血藤等。西藏有脊椎动物798种，昆虫近4 000种，大中型野生动物数量居全国第一位。

3）矿产资源

甘肃目前已发现各类矿点近3 000处，有用矿产145种，探明储量的有94种，居全国第一位的有镍、钴、铂族、硒、铸型黏土和饰面蛇纹等11种。

青海发现矿产120余种，探明储量的有110种，许多矿产属于国内外急需的资源，其中钾、钠、镁、锂、溴、芒硝、石棉、化工灰岩和硅储量居全国首位。柴达木盆地中盐湖有33个，已探明盐储量600多亿吨。

宁夏矿产主要有煤炭、石膏、石油、天然气等。

西藏目前已发现100余种矿产资源，查明矿产资源储量的有36种，累计探明地质储量115.13亿吨，资源潜在价值约为500亿元，人均约为20万元，是全国人均1.72万元的11.6倍。矿产资源储量居全国前五位的有铬、工艺水晶、刚玉、高温地热、铜、火山灰、陶瓷土、菱镁矿、硼、自然硫、云母、砷12种。锂矿储量居世界前列，是我国锂矿资源的基地之一。

新疆发现的矿产有138种，其中9种储量居全国首位，32种居西北地区首位。石油、天然气、煤、金、铬、铜、镍、稀有金属、盐类矿产、建材非金属等蕴藏丰富。新疆石油资源量208.6亿吨，占全国陆上石油资源量的30%；天然气资源量为10.3万亿立方米，占全国陆上天然气资源量的34%。新疆油气勘探开发潜力巨大，远景十分可观。新疆煤炭预测资源量2.19万亿吨，占全国的40%。黄金、宝石、玉石等资源种类繁多，古今驰名。

4）旅游资源

西北地区因其悠久的历史、独特的地貌和神秘的宗教而形成了十分丰富的旅游资源。

甘肃境内的敦煌莫高窟、嘉峪关、天水麦积山石窟、茫茫的戈壁、黄土高原、广袤无垠的草原、洁白莹润的冰川、神秘沉重的丝路古道及独具魅力的甘南藏族风情、肃南裕固族民俗共同构成了一幅雄浑壮丽的画卷。

青海湖鸟岛、孟达自然保护区、阿尼玛卿大雪山、日月山和西北最大的人工水库龙羊峡、巴隆同际狩猎场、坎布拉森林公园和藏传佛教的湟中塔尔寺、伊斯兰教的东关大寺等旅游景点成为青海的经济增长点。

宁夏主要景区、景点有：西夏王陵、沙坡头、沙湖风景区、青铜峡108塔、贺兰山岩画、华夏西部影视城、古代城堡遗址、银川南关清真寺、纳家户清真寺、银川海宝塔和承天寺塔、六盘山风景区、高庙等。

西藏的珠穆朗玛峰、雅鲁藏布江大峡谷、令人神往的神山圣湖、涛声阵阵的原始森林、布达拉宫、风格独特的寺庙建筑、历史悠久的文化艺术、别具一格的民俗风情、珍贵的高原动植物，这些唯我独有的自然景观和人文景观构成了西藏与世界其他任何地方迥然不同的旅游资源。

新疆旅游资源丰富而独特，在68种中国旅游资源基本类型中新疆至少拥有56种，居全国之冠。著名的自然风景有天池、喀纳斯湖、博斯腾湖、赛里木湖、巴音布鲁克草原等；人文景观有古丝绸之路南、北、中三条干线上留下数以百计的古城池、古墓葬、千佛洞、古屯田遗址等，其中，交河古城、高昌古城、楼兰遗址、克孜尔千佛洞、香妃墓等蜚声中外。新疆各民族的文化艺术和绚丽多彩的风情习俗，也构成了浓郁民族特色的人文景观。

2.经济

西北地区由于自然条件恶劣，地广人稀，市场狭小，所以经济发展相对落后，区内各省区之间存在着经济发展不平衡和明显的地区差异。2019年西北地区经济状况见表5－7。

表5－7　2019年西北地区经济状况

续表

（资料来源：2020年中国统计年鉴相关数据计算得出）

3.交通运输

西北地区目前已初步形成以铁路为骨干，以公路为主要力量，航空、管道、水路运输为辅的交通运输网。

铁路主要担负区内外大宗物资的调运：陇海铁路、兰新铁路、青藏铁路是本区东西的大动脉，西北外运的农矿产品和区外运入的生产生活资料主要靠此干线；宝成铁路是连接西北与西南地区的重要铁路干线；由沿海进入西北的第二条通道——中宝电气化铁路，是连接中国东部与西部的一条干线铁路；包兰、兰青线主要是区内经济联系的动脉，担负区内物资交流。

公路在大西北地区作用较大。区内公路通车里程达到了569 953千米，形成了以国道、省道公路为骨架，县乡公路为脉络，连接区内外和周边国家的公路运输网。(www.daowen.com)

航空运输已形成以各省省会为中心，达区内各市，辐射华北、东南、西南60多个大中城市，连接中亚、中东、俄罗斯等15个国家的空中交通网络，其中新疆是中国拥有民航站最多、航线最长的省区。

西藏建成了总长为1 080千米、世界上海拔最高的格尔木至拉萨输油管道。

4.西北地区物流发展

1）甘肃物流

甘肃省属于经济欠发达地区，受地理条件的影响，甘肃省物流业发展缓慢。

（1）甘肃省发展物流的优势和劣势。甘肃提出的工业强省和实施的西部大开发，为其物流发展带来了无限商机，其优势主要体现在以下三个方面：第一，相对宽松的土地资源，可满足物流开发需要占用大量的土地。第二，基础建设投资逐年加大，为甘肃物流市场创造了较为良好的环境因素。第三，良好的宏观政策环境，为加速甘肃物流提供了良好的机遇。省经贸委已把发展甘肃物流和营销配送作为流通企业提高核心竞争力的重要措施来抓。

甘肃物流中的运输环节是依靠公路运输和铁路运输来实现的。但甘肃的地理环境致使道路基础建设成本高、周期长，以致多年来高等级的公路少，现有的公路坡度大，弯道多。这些不利因素使物流配送的安全性、时效性、经济性都受到影响，从而导致物流成本增加，制约了物流发展。另外，甘肃属于农业省份，城市化水平较低，经济环境对物流业的支持和发展也有较大的制约因素。人们的物流观念相对东部及沿海开放城市存在着较大差距，物流专业人才匮乏，对物流技术、物流设施、设备的应用相对滞后。上述因素导致甘肃物流业发展处在初级阶段。

（2）甘肃物流发展规划。目前，甘肃省已把物流业作为社会经济发展的一项重要战略，作为转变经济增长方式、优化经济结构的一项重大任务。甘肃将以兰州为中心，逐步打造国际物流的集散、分拨、配送体系，商贸结合的市场交易体系、工贸一体的进出口加工体系的商品交流中心及物流信息发布中心。兰州市提出力争用5～15年的时间，建设九大物流园区、两个物流配送中心、一个物流中转枢纽，“搭建三个平台，构筑三大体系”，并且将依托铁路集装箱中心站、铁路编组站、公路集装箱中转站的建设和青藏铁路的开通，形成兰州青藏物流园区。

2）青海物流

青海物流业与发达地区相比相当滞后。近年来，伴随着经济的快速增长，青海省物流基础设施条件逐步改善，现代物流业开始起步，以城镇为依托的流通网络和市场体系基本形成。目前，以西宁和格尔木为集散中心，多种所有制成分、多层次的生产、生活资料市场遍布城乡，各类企业参与、多种运输方式配合的大宗工业、生活物资流通网络已初具规模，为现代物流网络体系建设奠定了基础。第三方物流企业正在发展，省内一批传统物流企业开始按照现代物流理念进行改造，向第三方物流企业转型。省外一些知名第三方物流企业进入青海省开发现代物流业务，带来了先进的物流理念，促进了青海省现代物流业的发展。

然而，受体制、政策、技术、管理、人才等因素制约，青海省物流社会化水平低，物流基础设施差，物流企业规模小，技术装备和管理水平不高，竞争力不强，现代物流业发展明显滞后。

为此，青海省规划预计将以西宁市、格尔木市、德令哈市为重点发展区，建设两个物流园区、四个物流中心、九个配送中心。其中，西宁朝阳物流园区将率先开始建设，已初步成为青藏高原最大的物流基地，从而带动全省物流业的大发展。随着2009年4月1日兰青铁路复线电气化正式开通运营，青海省也开始对物流运输实施公路和铁路分流。同时在省内推行公路铁路分流，保证货流畅通。在政策方面，青海省制订了鼓励物流运输企业参与“公铁分流”的税收、车辆费用等优惠政策。

3）宁夏物流

受地形及缓慢的经济发展的限制，宁夏的物流业发展呈落后状态。为发展物流业，宁夏采取了如下措施。

（1）创建大型物流园区。占地约23.33万平方米、总投资6 700万元的银古物流中心形成了两个物流信息平台，即：现代物流信息中心和GPS（全球卫星定位系统）货运监控中心，以及五个交通物流功能系统，即：与国际标准接轨的物流仓储系统，道路快速货运系统，专业配送系统，道路安全急救系统，包装、加工、装卸系统。银古物流中心可以有效地提高公路运输的实载效率，逐步形成设备先进、设施完善、信息灵通、服务周到、管理科学、运输便捷的运输管理体系。

（2）发挥邮政网络资源，促进物流发展。

（3）加速进出口物流基地建设。

（4）成立物流商会。为促使宁夏物流企业走上“联合、自律、规范、发展”之路，2005年，宁夏50余家物流企业在银川成立了宁夏物流商会。这些企业加入商会后，将改变过去各自为战的状况，加强物流企业之间的交流合作，促进宁夏物流业整体协调发展。

4）西藏物流

长期以来，西藏物流发展受制于落后的交通运输。随着西藏经济发展、基础建设的加快，尤其是青藏铁路的开通和西藏区内公路的快速建设，西藏物流业发展将进一步加快步伐。自治区为发展物流业，采取了如下措施。

（1）在拉萨市堆龙德庆区打造西藏最大物流中心。

（2）铁路、航空、公路、管道联动加速构建物流通道。西藏目前已初步形成了铁路、航空、公路、管道等形式的综合立体交通运输体系（详见本节“交通运输”部分）。西藏还将继续着力建设综合交通运输体系，重点整治改建青藏、川藏、中尼、滇藏、新藏等干线公路，基本建成沥青路面，确保与西南各省区市主要通道的道路畅通，完善青藏铁路配套工程，加快建设拉萨—日喀则铁路，加快阿里机场建设，大力发展区内支线航空运输。

（3）发挥邮政网络优势发展农牧区物流。为了针对西藏自治区政府确定的“重点开拓农牧区市场，将连锁经营、物流配送等新兴流通方式向农牧区延伸”的发展方针，西藏邮政提出要因地制宜大力发展农牧区物流。西藏邮政物流业务将以科技含量高、高附加值的各类种子、化肥、农药、农资用品和日常生活消费品为开发对象，以服务农业生产、生活资料的制造与销售部门为重点，发挥邮政原有品牌优势，带动农牧区配送网络的发展，积极稳妥地开拓分销市场，实行城乡连锁销售，形成商流、物流互动的局面。

（4）构建、规范物流信息市场。拉萨市当地工商局将对拉萨货物运输信息单位进行审核，规范货物运输信息市场。由于货物运输发展迅猛，为了构建西藏区内物流信息通道，加快全区物资交流步伐，全市将根据货物运输市场发展，不断增加货物运输信息单位的数量和扩大信息单位的业务范围。积极鼓励和扶持生产流通企业和物流企业建设物流信息系统，加快建设现代物流公共信息平台。

5）新疆物流

（1）新疆物流发展现状。

①交通运输基础设施具备了一定规模，货运量快速增长。新疆维吾尔自治区的交通基础设施建设完备，已经形成铁路、公路、管道和航空立体运输网络，货运量快速发展。

②物流配送中心发展前景良好。“十五”期间，新疆以乌鲁木齐为中心，逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。

③现代物流业正处于起步发展阶段。新疆现代物流业发展已开始起步，连锁经营领域不断拓展，成为发展速度最快的新型业态，已从最初的百货零售业和餐饮业，推广到农资、药品、家电、加油站、汽车、机电、五交化等领域。据不完全统计，初步形成了“农佳乐”“新特药”“麦趣尔”“亚中”“好家乡”“百富”等一批地方连锁经营品牌。其中“农佳乐”“麦趣尔”“百富”还走出了新疆。

④物流成本仍然较高。虽然新疆的总体物流成本有所下降。但是，运输、保管成本比重仍然较高，管理成本增长最快。由于物流作业的分散性及物流服务的各个环节的相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物流、管理成本，从而影响了新疆物流业的进一步发展。

（2）新疆发展规划物流园区。新疆一批拥有一定规模，设施先进，具备现代化管理的物流园区（中心）正在筹划和建设中。新疆围绕石油天然气、重化工、绿色食品加工、轻工纺织和高新技术五大产业基地建设，规划构建跨部门、跨行业、跨地域的一批现代物流园区（二级四园六中心）体系。以乌鲁木齐为中心，规划建设一级枢纽区的四大物流园区；以北疆、南疆、东疆三条物流通道为主干，各地、州、市中心城市为重心，规划建设二级枢纽区（物流中心）；以区域特色经济发展为依托，规划建设六大专业物流（配送）中心，形成新疆以国际物流为重点、区域物流为基础、城市配送物流为支撑的多层次综合性物流体系。