南部沿海地区包括福建、广东、海南三省，总面积约33万平方千米。这一地区临近港澳台地区，开放程度高。

1.概况

南部沿海地区位于我国东南沿海，依山面海。全区分大陆与海岛两部分。近岸诸岛除拥有海南岛之外，自海南岛至东沙群岛一线以南，远至曾母暗沙，包括中沙、西沙和南沙群岛。

广东省位于中国大陆最南部，全省陆地面积17.8万平方千米，海岛面积1 600平方千米，海岸线3 368.1千米（不包括岛屿），海岸线之长位居全国前列，沿海港湾众多，岛屿星罗棋布。广东省地势北高南低，境内山地、平原、丘陵交错，河流主要有珠江、韩江、鉴江等。最长的珠江由西江、北江、东江汇流而成，长2 122千米，是中国第三大河流。南海沿岸的珠江三角洲、韩江三角洲土地肥沃，是著名的鱼米之乡。全省地处亚热带，大部分地区属亚热带季风气候，夏长冬暖，雨量充沛。

广东矿产资源丰富，已发现矿产116种、探明储量88种，其中有34种居全国前5位，泥炭、脉石英、高岭土、粗面岩、锗、碲等居首位。全省煤、铁矿石、硫铁矿保有储量分别为5.47亿吨、5.53亿吨和4.45亿吨。2004年全省新发现的矿种为17种，其中能源矿产3种，金属矿产9种，水气矿产5种。新查明资源储量的矿种共计13种。国土资源调查及地质勘察新发现大中型矿产地5处，有1处新增矿产查明资源储量。

广东省夏长冬暖，四季常青，全年均宜旅游。广东省已开发成旅游点的省级以上森林公园40个，自然保护区30个。广州、深圳、珠海、肇庆、中山、佛山、江门、汕头、惠州为“中国优秀旅游城市”。广州白云山和香江野生动物世界、深圳华侨城和观澜高尔夫球会、珠海圆明新园、中山孙中山故居、肇庆星湖、佛山西樵山、韶关丹霞山、清远清新温矿泉、阳江海陵岛大角湾11家景区（点）被评为全国首批最高级别的4A级旅游区。仁化县的丹霞山、南海区的西樵山、博罗县的罗浮山、肇庆市的鼎湖山为广东四大名山；西江上的羚羊峡（肇庆附近）、北江上的飞来峡（清远市）和被誉为“有桂林之山，西湖之水”的肇庆七星岩均为著名风景区。

福建省简称“闽”，陆域介于北纬23°30′至28°22′，东经115°50′至120°40′之间，东隔台湾海峡，与我国台湾省相望，东北与浙江省毗邻，西北横贯武夷山脉与江西省交界，西南与广东省相连。福建地处亚热带，气候温和，雨量充沛。福建是全国重点林区之一，全省森林面积1亿多亩，森林资源十分丰富，树木种类繁多，森林覆盖率达62.96%，居全国首位。福建海洋资源十分丰富，水产品总量居全国第三位，人均占有量居全国第一位。福建境内河流密布，水力资源丰富，水能理论蕴藏量1 046万千瓦，可装机容量705万千瓦，居华东之首。全省拥有29个水系，663条河流，内河长度达13 569千米，河网密度之大全国少见。

福建地质构造复杂，截至2005年年底，矿产资源中已探明储量的矿种有118种（含亚矿种），其中能源矿产有无烟煤、地热2种，金属矿产31种，非金属矿产82种，水气矿产1种。金、银、铅、锌、锰、高岭土、水泥石灰岩、花岗石材、明矾石、叶蜡石、硫等矿产储量也较大。石英砂储量、质量冠绝全国。

福建旅游资源丰富，依山傍海，风光绮丽，无山不奇，无水不秀，素有“东海仙境” 之美誉。福建最大特点是“山海一体，闽台同根，民俗奇异，宗教多元”。

海南省位于中国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与越南社会主义共和国相对，东濒南海与我国的台湾省相望，东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻。海南省的行政区域包括海南岛和西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛的岛礁及其海域。海南岛形似一个呈东北至西南向的椭圆形大雪梨，面积（不包括卫星岛）3.39万平方千米，是我国仅次于台湾岛的第二大岛。海南岛与广东省的雷州半岛相隔的琼州海峡宽约18海里，南沙群岛的曾母暗沙是我国最南端的领土。

海南岛四周低平，中间高耸，以五指山、鹦哥岭为隆起核心，向外围逐级下降。山地、丘陵、台地、平原构成环形层状地貌，梯级结构明显。海南是我国最具热带海洋气候特色的地方，全年暖热，雨量充沛，干湿季节明显，常年风较大，热带风暴和台风频繁，气候资源多样。

海南岛是我国最大的“热带宝地”，土地总面积约3.4万平方千米。海南岛的土地资源可分为七种类型：宜农地、宜胶地、宜热作地、宜林地、宜牧地、水面地和其他用地。

海南矿产资源丰富、种类较多，约有90种。全国标明有工业储量的148种矿产，海南有67种，其中43种列入全国矿产储量。石碌铁、钛、锆、石英、蓝宝石、化肥灰岩储量居全国之首，天然气、油页岩储量居全国前列，在国内占有重要位置的优势矿产主要有玻璃石英砂、天然气、钛铁砂、锆英石、蓝宝石、水晶、三水型铝土、油页岩、化肥灰岩、沸石10种。其中的石碌铁矿以质优、品位高闻名国内外，储量约占全国富铁矿储量的70%，平均品位51.5%，最高品位达68%，居全国第一，也是亚洲最大的富铁矿场；钛矿储量占全国的70%；锆英石储量占全国60%。此外，黄金、水泥灰岩、花岗岩石材、矿泉水等亦具有重要开发价值。

海南岛风景秀丽，四季宜人，是我国最迷人的热带风光旅游胜地。海南的旅游资源主要包括以下八个方面。

①海岸带景观：海南岛的海岸线长达1 500多千米，海水清澈，沙白如絮，一年中多数时候可进行海浴、日光浴、沙浴和风浴。在东海岸线上，还有一种特殊的热带海涂森林景观——红树林和一种热带特有的海岸地貌景观——珊瑚礁，均具有较高的观赏价值。

②山岳、热带原始森林：海南的山岳最具有特色的是密布热带原始森林，有乐东县尖峰岭、昌江县霸王岭、陵水县吊罗山和琼中县五指山四个热带原始森林区，其中以尖峰岭最为典型。

③珍禽异兽：海南已建立若干个野生动物自然保护区和驯养场，有昌江县霸王岭黑冠长臂猿保护区、东方市大田坡鹿保护区、万宁市大洲岛（金丝燕）保护区、陵水县南湾半岛猕猴保护区、屯昌县养鹿场等，旅游者可以进入保护区观赏。

④大河、瀑布、水库风光：南渡江、昌化江、万泉河等河流。

⑤火山、溶洞、温泉：历史上的火山喷发，在海南岛留下了许多死火山口。

⑥古迹名胜有：五公祠、苏公祠、琼台书院、丘浚（明代名臣）之墓、海瑞（明朝大清官）之墓、汉马伏波井，以及崖州古城、韦氏祠堂、文昌阁等。

⑦革命纪念地有：琼崖纵队司令部旧址、嘉积镇红色娘子军纪念塑像、金牛岭烈士陵园、白沙起义纪念馆等，还有宋庆龄故居及陈列馆等。

⑧民族风情：海南是我国唯一的黎族聚居区。黎族颇具特色的民族文化和风情，有独特的旅游观光价值。

⑨热带作物及田园风光：海南岛上种植大量的热带作物，极大地丰富了自然景观。

2.经济

1）广东经济

经过30多年的改革开放，广东社会经济发展取得世人瞩目的成就。广东已由一个以农业经济为主、人民生活水平较低、经济发展缓慢的边陲省份，逐步发展成为经济实力比较雄厚、生产力水平较高、外向型经济比较发达的省份。

广东省经济发展成绩显著。2019年，全省生产总值107 671.1亿元，比2014年增长了58.8%（见图5－1）。广东的国内生产总值、全社会固定资产投资、社会消费品零售总额、进出口总额、实际利用外资、发电量、邮电业务总量等多项经济指标均居全国首位，不少指标值已连续多年居全国首位。广东的产业结构发生了根本性变化，日趋合理。标志着广东经济正向现代化迈进。目前，广东省已培育出电子信息、电器机械和石油化工、纺织服装、食品饮料和建筑材料、医药、森工造纸和汽车九大支柱产业。这九大支柱产业的迅猛发展，对广东经济的支撑作用非常明显。

图5－1　2015—2019年广东省生产总值及其增长速度

（资料来源：国家统计局网站）

广东省对外经济贸易迅速发展。广东充分利用毗邻港澳地区、海外华侨众多等地缘、人缘优势，大力发展外向型经济。广东省外商投资总额位居全国第一，外商投资产业结构继续优化。对外经济贸易已成为广东经济发展的一大支柱。

2）福建经济

由于自然和历史原因，福建经济在改革开放初期发展还很迟缓，成为沿海经济发展的“低谷区”。1982年社会总产值占全国不及2.1%，人均国民收入611元，为全国平均国民收入的94%，在沿海省市中，上述各项指标均居末位。但福建省具有自己的特色，它是全国林业基地之一，林业产值占全国5.3%，居全国第四位；它也是全国主要渔区，产值占全国8.7%，居全国第五位；福建还是全国主要糖料、茶叶生产基地，糖料产量居全国第三位，茶叶产量占全国的9.2%，是全国唯一的乌龙茶产区；烤烟质量居全国前列，是高档卷烟不可缺少的原料。

20世纪90年代中后期，福建经济发展进入重要的转折时期，工业迅速发展，许多工业产品产量在全国地位不断上升。1998年，福建省全年国内生产总值达3 330亿元，比上年增长11.4%，人均首次突破1万元。

进入21世纪，福建省国民经济平稳较快增长，2019年福建全省生产总值42 395亿元。全省农业生产仍保持良好的发展态势。电子信息、机械、化工工业三大主导产业拉动作用增强，成为福建工业经济快速增长的主力；纺织服装、鞋帽制造等传统优势产业快速发展；全省重点培育的60个临海战略型产业集群、传统优势与特色产业集群，对工业发展产生显著的带动作用；全省轻重工业增速差距不断缩小，重工业主导地位增强，表明福建已进入重工业快速增长阶段。

福建作为海峡西岸经济区的主体，及其在东南沿海的独特区位优势和促进祖国统一大业的前沿平台地位，日益成为全局中举足轻重的重要角色。福建抓住中央继续鼓励沿海地区率先发展、支持海峡西岸经济发展的重大历史机遇，加快建设福建省，推动经济社会又快又好发展，努力走在全国前列。

3）海南省经济

海南省自1988年办特区以来，经济的急剧变化及持续的发展，大致经历了四个阶段。第一阶段，从1988—1994年，是经济迅猛增长时期。第二阶段，从1995—1997年，是经济连续三年低速运行的困难时期。第三阶段，从1998—2002年，是经济缓慢回升、稳定增长时期。第四阶段，从2003年开始，海南省加快发展旅游业，大力推进国际旅游岛建设进程。在加强旅游宣传促销与区域合作力度的作用下，海南旅游业呈现不断加快发展趋势。经历四个阶段之后，全省经济增长从2003年开始，进入了新的增长平台，2003年全省GDP增长10.5%，这是自1995年以来首次实现两位数增长。2019年GDP达到5 308.9亿元。

3.交通运输(www.daowen.com)

东南沿海地区交通运输业已经逐渐形成了由区内、区际和海外交通组成的交通运输骨架，基本形成了水运、铁路、公路、航空相结合的综合运输网。

广东省基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、江门、东莞、佛山等港为重要港口及一般中小港口的分层次格局。广东省航空运输业发展迅速，现有民航航线300余条。

2019年广东省交通运输、仓储和邮政业实现增加值3 466.42亿元，主要港口完成货物吞吐量107 971万吨。

福建省全省共有生产性泊位485个，其中万吨级以上泊位58个，年通过能力1.03亿吨，集装箱吞吐量能力420万标箱。现已开辟36条国际班轮航线，与世界70多个港口有货运往来。福州、厦门港与高雄港开通海上试点直航，福建沿海地区与金门、马祖开展直接往来。全省铁路里程1 565千米，公路通车里程56 202千米，省会福州至各地级市都通高速公路，已形成“4小时交通经济圈”。全省拥有福州长乐、厦门高崎、泉州晋江、武夷山、连城冠豸山五个机场和厦门航空公司，开辟有全国、东亚大中城市近百条国内、国际航线。

海南四周环海，海运是本省交通的重点。全省68个天然港湾，已开辟为港口的有24个，其中以海口、三亚、八所、洋浦四个港口为最大。海口和三亚两港口已开辟对外贸易航线69条，和世界24个国家和地区有航运业务往来。海南省的航空事业发展最快，北部的海口美兰国际机场已建成并通航，南边三亚凤凰国际机场已于1994年7月1日正式通航，与39个国内外大中城市通航。海南岛陆上交通以公路为主，公路总里程为19 476.6千米，已基本建成以环岛高速公路为骨干的“三纵四横”公路网。粤海铁路通道已于2003年正式开通。海口至广州的旅客列车已正式运行，并与全国铁路网并网。

4.南部沿海地区物流

1）广东物流

广东省针对制造业比较发达、流通业发展相对滞后的状况，采取积极措施加快流通业发展，增强大流通对大生产的支撑作用。2001年，广东省出台了《关于大力发展现代流通业的意见》及其七个配套文件，确定把连锁经营、现代物流和中高级批发市场作为流通业改革与发展的三大重点。

（1）广东现代物流业的发展水平和特点，主要包括以下四点：

①物流企业多样化。物流企业服务呈现多样化，产生了一些具有一定实力和知名度的本土物流企业，一批传统物流企业正在不断向现代物流企业转变。全省已建成综合物流企业上千家，已拥有像宝供、中海国际、招商局物流、腾俊、中外运广东公司、九川等有一定规模的综合物流企业。这些物流企业在服务功能、服务手段、服务水平上比传统物流企业有较大提高。同时，国外物流企业也已开始抢滩广东物流市场，不少国外企业认为广东物流也比其他产业更具潜力。如世界物流巨头——新加坡港务集团与广州港合作成立集装箱码头有限公司，使广州港的集装箱吞吐量增长两倍多；日本知名物流企业东京镔兼公司也在珠海设立公司，从事工业零部件的生产、加工、检验及相关技术咨询、商品展示、仓储及贸易；一些大型跨国速递公司也在考虑将其设于中国香港的亚洲运营中心迁至广东；许多外商企业也纷纷来粤设厂。

②物流领域内的信息技术开发水平居全国领先地位。采用先进的物流信息管理系统是提高企业内部管理水平和物流服务水平行之有效的手段。深圳的招商迪辰系统有限公司研制的国内首个“物流及供应链管理综合服务系统”，是国内技术最先进、应用最成熟的物流服务系统。其他各种物流服务软件系统也在研制开发中，包括物流中心管理、货运、配送、仓储、商场超市管理、码头综合作业、集装箱拼拆箱、电话服务、电子商务数据交互系统。这些软件系统还为国外大型企业提供服务。此外，相关的物流设备也开始采用信息化管理手段，如深圳海关采用了“联网监管”模式，将多家企业统一为一个管理对象，全封闭电子管理，远程监控，大大提高通关速度，为降低物流成本起了积极作用。

③企业和政府重视发展现代物流。2014年11月，广东省人民政府办公厅印发《关于推进珠江三角洲地区物流一体化行动计划（2014—2020年）的通知》（以下简称《通知》），《通知》中明确物流产业一体化目标：到2017年，物流供应链一体化程度明显提高，初步实现物流产业一体化。为实现这一目标将采取一系列措施：

a.推广供应链管理。以广州、深圳市供应链管理龙头企业为引领，促进区域内物流企业延伸供应链，推动采购物流、生产物流、销售物流和逆向物流的一体化。

b.加强企业协作。以物流企业联盟等形式，推动物流企业在资本、技术、服务等方面进行交流、合作，防止恶性竞争。

c.强化产业联动。大力发展第三方物流，推动物流业与制造业、物流业与商贸业联动发展，大力开展现代物流技术应用示范和城市共同配送工作，培育一批产业联动发展示范企业。加快农业生产资料、农产品、大宗矿产品、重要工业品、生活必需品、药品等领域物流发展。推动快递业与电子商务、制造业协同发展。

④与香港特别行政区多方合作，共同采取措施促进两地物流发展。在中央政府、广东省政府、香港特区政府努力下，出台了加强通关服务、简化通关手续的新政策，对广东高技术企业给予优惠，大大提高了这些企业在粤港之间的通关速度。

（2）广东省物流运输保持增长。

2018年，广东共完成货运量416 389万吨。

货运量增长稳中向好，货物周转量持续下行。2018年，广东四个季度货运量累计同比增速分别是1.7%、5.7%、6.5%和6.3%，货物周转量四个季度的累计增速分别是4.7%、1.1%、0.8%和0.7%。货物周转量持续下行的主要因素是水路货运低迷和铁路货运全年在负增长区间运行。

2018年，广东水路完成货运量102 353万吨。

2018年，广东铁路完成货运量9 293万吨。

公路运输是全省货物运输增长唯一拉动力。公路货运量占全部货运量的比重为74.5%，拉动全部货运量增长6.5个百分点；公路货物周转量占全部货物周转量的比重为22.8%，拉动全部货物周转量增长2.2个百分点。分地区看，粤东、粤西、粤北地区公路货运增长较快，全年粤东、粤西和粤北地区公路货运量分别同比增长9.9%、13.2%和11.0%，货物周转量分别增长14.8%、16.7%和13.7%；珠三角地区公路货运增长相对较为缓慢，全年公路货运量和货物周转量分别同比增长7.6%和8.0%，增幅低于全省平均水平。

（3）广东现代物流业发展存在的问题：物流专业化水平不高，服务方式和手段比较原始和单一；物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力；物流企业经营管理水平低，服务网络散，服务质量有待提高；信息技术应用未普及，信息技术应用水平较低；条块分割的管理模式影响和制约了物流产业发展。

（4）广东发展物流业的对策：广东省积极加快连锁经营、现代物流和中高级批发市场领域的发展，开展流通产业竞争力研究，着力培育流通龙头企业，特别是加大对流通龙头企业信息化改造的支持力度；加强城市商业网点规划，大力推进“万村千乡”市场工程建设，加快完善商品市场体系；着力建设统一开放、竞争有序的市场体系，努力为流通企业创造良好的发展环境。

2）福建物流

福建物流业发展于20世纪90年代，目前还处于快速发展阶段。但福建省发展物流业有着得天独厚的地理优势，大陆海岸线长度居全国首位。

2015年福建省物流运行情况如下：

（1）社会物流总额增速回落。2015年全省社会物流总额5.5万亿元，增长8%，增幅比上年回落2.2个百分点。

（2）物流业增加值增速趋缓。2015年全省物流业增加值1 816亿元，可比增长8.3%，增速比上年回落1.9个百分点。其中，交通运输仓储邮政业增加值1 396亿元，增长8.7%；批发和零售业增加值420亿元，增长7.1%。物流业增加值占GDP的比重为7%，比上年提高0.2个百分点；占服务业增加值的比重为17.1%，比上年下降0.2个百分点。

（3）社会物流总收入稳步增长。2015年社会物流总收入3 806亿元，增长9.2%，增幅比上年回落2.9个百分点。其中交通运输仓储邮政业3 091亿元，增长9.3%；批发和零售业615亿元，增长8.8%。

（4）物流业固定资产投资保持较高增速。2015年物流业完成固定资产投资额3 050亿元，比上年增长27%，增幅比上年提升5.6个百分点，高于全社会固定资产投资额增速9.8个百分点，创2011年以来增速的最高点。其中，交通运输仓储邮政业完成投资额2 530亿元，比上年增长25.7%，增幅比上年提升6个百分点；批发和零售业完成投资额520亿元，比上年增长33.6%，增幅比上年提升1.9个百分点。

福建省物流基础设施进一步完善，综合运输通道和交通枢纽节点布局更加合理；多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式基本普及；适应民生改善需求的冷链物流体系和电子商务发展需要的电商物流体系基本健全；物流信息化水平显著提升，一体化运作、网络化经营能力显著提高，形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌；物流业增加值超过3 000亿元，占地区生产总值比重达7.7%，成为支撑福建省国民经济发展的新兴主导产业，全面形成“一通道、二枢纽、三中心”物流空间格局，各级政府将在用地保障、公共服务、资金扶持、融资服务及相关基础服务等方面提供支撑。

3）海南物流

海南省独特的地理位置造就了海南特有的物流体系，长年依赖海运和公路，早已形成了特殊的物流链，海南省内规模较大的企业大多靠近海岸港口，以便于海运。

海南省为了发展物流业，制定了发展规划，具体如下：

（1）建设东环铁路，构建立体交通体系。海口至三亚“两小时活动圈”成为现实，并与航空、公路、港口等共同构筑起现代化立体交通体系，带动了港口运输业务由岛内向大陆延伸。

（2）与白云机场连接，降低企业物流成本。海口海关将泛珠三角其他八省（区）省会（首府）城市（广州、福州、南昌、长沙、南宁、成都、贵阳、昆明）及厦门与新白云机场连接，争取年内实施“多点报关、机场验放”模式，以顺应货物落地后直接运往厂房或从厂房直接送上飞机的便捷流动需要，有效降低企业的物流成本，达到扶持本省物流发展的需要。

（3）鼎力打造东南亚物流中心。海南处于连接太平洋与印度洋主航道中心线上，要抓住中国与东盟建立自由贸易区带来的良好商贸机遇，依托港航业，把海南建成东南亚重要的区域性物流中心。为了把海南建成东南亚重要的区域性物流中心，海南加快港航业发展。

（4）实施“大企业进入、大项目带动”战略。海南省利用洋浦、八所港的优势，引进800万吨炼油、140万吨天然气化肥、100万吨浆纸等项目；吸引中远等国内外大公司进入海南港航业；在海口、三亚建成国际油轮停靠地；完善中心渔港功能，把海南建成我国渔船的南中国海停靠栖息地。利用海岸线和港区土地资源，融航运、仓储、加工为一体，形成运输与生产联动的产业群，以此带动海南物流发展。