虽然我国商业物流目前正处于高速发展阶段，但仍受物流成本较高、物流效率较低等因素制约，亟须从政策环境、物流载体等方面寻求突破。

1．“四大瓶颈”制约我国商业物流发展

(1)物流成本较高，影响流通业的发展。虽然我国整体物流绩效在不断改善，但我国社会物流总成本与GDP的比率仍高达7．8%，比发达国家9．5%～10%的比例高出近一倍，而这些物流成本大部分发生在流通过程中，从而影响了我国流通业的发展。

(2)物流效率不高，导致流通效益不高。从流通时间看，在商品的整个流通过程中，90%以上的时间被物流过程所占用；从流通费用看，物流费用占产品总成本的比重高达30%～40%；从时间上来看，我国的产成品库存是40天，在发达国家一般是20天；从设备利用效率方面，我国汽车空驶率高达37%。另外，由于我国商业企业的商品送达有74%是由供货方完成的，只有13%的企业依靠第三方物流机构完成，造成千家万户做运输、仓储，大量人力、物力、财力投入物流环节，中小流通企业的公共配送中心极不发达，批发业与中国零售业的物流生产率低下。

(3)第三方物流企业发展相对滞后，形成对现代流通方式发展的瓶颈约束。由于起步较晚，经验不足，我国第三方物流企业存在营销手段落后的问题，表现在需求分析的欠缺、目标客户定位不准确、缺乏拓展市场的策略和手段。同时，由于我国第三方物流企业的人力、财力、物力资源有限，所能提供的服务类型较为单一，往往只提供传统的配送、运输与储存服务，这些服务类型的利润率普遍较低，无法为企业赢得竞争优势，而第三方物流企业提供加工、包装等增值服务很少。

现代物流业进入加速发展期，拉动仓储业发展:我国物流的社会化程度还不理想，第三方物流占物流市场的比重尚不足30%(日本、欧洲和美国等已超过70%)。尤其是随着网络购物的迅速发展，第三方物流规模小、效率低、效益差等缺点日益突出。未来，第三方物流市场必将迅速发展壮大，由此带动第三方仓储的发展，仓储业占第三方物流的比重会进一步提高。仓储物流转型，高端货架空间巨大:我国仓储业目前效率低、利用率不高、作业条件差，机械化是仓储业发展的必然。在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。

(4)物流技术与装备水平在地区间和城乡间的差异造成流通发展的不平衡。据统计，东部沿海省份物流网点占全国总量的61．8%，而中、西部地区分别占22．6%和15．6%。物流发展水平诸多的不平衡因素，导致了我国流通运作效率和管理水平的不平衡，也成为区域经济发展不平衡的重要原因。(www.daowen.com)

2．商业物流发展亟须从五个方面寻求突破

(1)在政策环境方面，应充分利用全国现代物流工作部际联席会议机制，贯彻落实中央九部委文件，积极争取有关部门支持，解决土地、融资等方面问题。

(2)在运行载体方面，有关部委应支持中西部地区物流园区的建设，将其作为全国商业物流体系建设的重要载体，营造良好的环境，搭建一个基础设施和工作条件相对完善的物流企业运行平台，实现同步提高现有公共设施水平，统一配套管理支持，形成区域带动和辐射能力。

(3)在物流主体方面，应把尽快培育一批拥有现代装备能力和管理水平并自有配送中心的连锁企业和能够提供综合解决方案的第三方物流作为重点，按照认定和培育相结合的原则，对已经具备较强服务功能、较强辐射能力的物流企业进行认定，并创造较为宽松的政策环境；对具备一定物流基础，具有较好发展前景的物流企业积极培育，逐步提高全行业的物流水平和物流能力。

(4)在运行模式方面，应重点推动三大类商品物流模式的建设与完善，即:生鲜食品的物流配送模式、快速消费品的物流配送模式和生产资料的物流配送模式。在总结经验的基础上，逐步完善其他类商品的物流模式。

(5)在关键技术方面，应将制约商业物流发展的三个较关键技术作为应用和推广重点，即:托盘共用系统、物流信息系统和RFID(射频识别)技术(在几个大类商品中率先应用)。通过技术应用，实现物流装备水平和管理水平的提升。