1．内河航道分布特点

(1)主要内河航道呈纬向分布。

(2)绝大部分航道分布于南方，“三江两河”水系航运发达。“三江两河”即长江、珠江、黑龙江(包括松花江)航线以及淮河、京杭大运河航线。

2．主要内河航运干线

1)长江

长江是中国的“黄金水道”。干支流通航里程超过7万千米。长江干流从江源至湖北省宜昌为上游，长约4 500千米，流域面积约100万平方千米，河道经过高原山区和盆地，金沙江和三峡河段多高山深峡，水流湍急，气候分属青藏高寒区和亚热带季风区，主要支流有雅砻江、岷江、嘉陵江、乌江等。

宜昌至江西省湖口为中游，长938千米，流域面积68万平方千米，其中枝城至城陵矶河段习称荆江，荆江河道蜿蜒曲折，又有“九曲回肠”之称。主要支流有清江、洞庭“四水”(湘、资、沅、澧)、汉江、鄱阳“五水”(赣、抚、信、饶、修)等。

湖口以下至长江口为下游，长835千米，流域面积13万平方千米，安徽省大通以下受海潮影响，水势和缓。江苏省江阴至长江口为河口段，江面宽由1 200米扩展至91千米，呈喇叭状。长江下游主要支流有青弋江、水阳江、滁河、秦淮河、黄浦江等。

长江是中国最重要的内河航运大动脉。长江水系有通航河道3 600余条，通航总里程7万余千米，占全国内河通航总里程的52．6%，其中1 000吨级以上航道3 042千米。宜宾新市镇以下2 900多千米可全年通航轮船。重庆—宜昌段可通行1 500吨级船舶；宜昌—汉口段可通行3 000吨级船舶；汉口—南京段可通行5 000吨级船舶；南京—吴淞口可通行万吨级海轮。中、洪水期，万吨海轮可由长江口驶抵汉口，2万吨级海轮可乘潮驶抵南京。三峡电站建成后，万吨巨轮可达重庆。长江航运资源的开发利用对长江流域的经济发展具有重要的意义。

长江水系发达，支流数以千计，流域面积1万平方千米以上的支流有49条，嘉陵江、汉江、岷江、雅砻江四大支流的流域面积均在10万平方千米以上，长江中下游是中国淡水湖分布最集中的地区，主要有鄱阳湖、洞庭湖、太湖、巢湖等，与京沪、京广、京九、焦枝、川黔、成昆等铁路相交，是我国最重要的内河航道与水路联运干线。

长江沿岸自上而下的重要港口有:重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、南通和上海14个港口。其中重庆、武汉、南京分别为上、中、下游最大的港口。长江货流构成以煤炭、粮食、石油、冶炼物资为主，下水运量大于上水运量。上水商品主要有机械设备、日用工业纺织品、石油及石油制品、食盐等；下水商品主要有粮食、棉花、食油、煤炭、矿产品、土特产品等。

2)珠江

珠江是华南以广州为中心的最大水系，通航价值仅次于长江，目前通航里程略超长江的1/5，其中通航机动船只的仅占1/6，尚有很大发展潜力。

珠江是中国第三大河，是西江、北江和东江的合称。珠江流域跨越滇、黔、粤、桂、赣和湘等省区。流域呈扇状，但各水系呈树枝状分布。流域内各河流水量充沛，河道稳定，具有良好的航运条件，现有通航河道1 088条，通航总里程14 156千米，约占全国通航里程的10．6%，年货运量仅次于长江而居第二位。

珠江流域总面积45．26万平方千米(其中包括越南境内的1万多平方千米)。这里人口稠密，经济发达，森林、矿藏资源较丰富，水量极为丰富。

珠江流域主要货物运输构成有粮食、煤炭、石油、木材、有色金属、建筑材料、食盐和日用工业品等，主要港口有广州、梧州、桂林、柳州、南宁等。

西江是珠江水系主要内河航运干线。梧州至广州段可常年通航轮船，百色以下可通小型轮驳船，木帆船可上溯至云南境内。北江韶关以下可通轮船，韶关以上及各支流多可通航木帆船。东江龙川以上至合河口只能通航木船，龙川以下400多千米均可通航轮船。

3)黑龙江、松花江

黑龙江在中国境内的通航里程约2 200千米。松花江是黑龙江最大支流，可通航里程达1 500千米，航运价值较大。黑龙江、松花江全年有冰封期5～6个月，冰封期间虽不能通航船只，但可发展东北地区特有的运输方式——冰上运输。

(1)黑龙江。黑龙江流经中国东北部，北纬47°40′～53°34′，东经121°28′～141°20′。全长4 370千米，居世界第10位，流域面积达184．3万平方千米，居世界第10位。黑龙江在中国境内的流域面积约占全流域的48%，包括黑龙江省和吉林省的大部以及内蒙古自治区的一部分。黑龙江流域地跨中国、俄罗斯和蒙古三个国家，下游在俄罗斯境内。

黑龙江的支流共约200余条，其中较大的有松花江、乌苏里江等。但因纬度高，每年有半年封冻期，再加上流域内经济不发达，故航运量不大，主要运输货物有粮食、木材、煤炭，最大的港口是黑河。

(2)松花江。松花江为黑龙江最大的支流，流经中国东北地区北部，全长1 897千米，流域面积55万余平方千米，仅次于长江和黄河，居全国第三位。(www.daowen.com)

松花江是中国东北境内航运价值较大的河流，干流哈尔滨以下丰水期可通航千吨以下江轮。松花江正源在吉林市以下江段，洪水期可通航200吨以下驳船，开江后和封江前的短暂流冰期不能航行，主要的港口有哈尔滨、佳木斯、牡丹江等。

4)淮河

淮河自古即为重要通航河流，后因12世纪末黄河夺淮，又遭历代人为破坏，淮河遂成害河。中华人民共和国成立后，经40年来的努力，淮河干支流航运量增长较快，20世纪80年代后期比1949年增长7倍。淮河水运潜力目前尚未得到充分挖掘。

淮河流域地处我国东部，介于长江和黄河两流域之间，位于东经111°55′～121°25′，北纬30°55′～36°36′，淮河全长1 050千米，其中通航里程为696千米，流域面积为27万平方千米。流域西起桐柏山、伏牛山，东临黄海，南以大别山、江淮丘陵、通扬运河及如泰运河南堤与长江分界，北以黄河南堤和泰山为界，与黄河流域毗邻。

淮河流域包括湖北、河南、安徽、山东、江苏五省40个地(市)，181个县(市)，总人口为1．65亿人，平均人口密度为每平方千米611人，是全国平均人口密度每平方千米122人的4．8倍，居各大江大河流域人口密度之首。

淮河流域交通发达。京沪、京九、京广三条南北铁路大动脉从本流域东、中、西部通过，著名的亚欧大陆桥——陇海铁路横贯流域北部，还有晋煤南运的主要铁路干线新(乡)石(臼)铁路，以及蚌(埠)合(肥)铁路和新(沂)长(兴)铁路等。内河航运有年货运量居全国第二的南北向的京杭大运河，有东西向的淮河干流，平原各支流及下游水网区内河航运也很发达，货运构成以煤炭、粮食和日用工业品为主。蚌埠是淮河上最大的港口，流域内公路四通八达，近几年高等级公路建设发展迅速。连云港、日照等大型海运码头，不仅可直达全国沿海港口，还能通往韩国、日本、新加坡等地。

5)京杭大运河

京杭运河自兴修以来，几经变动，20世纪50年代以来不断整治，季节性通航里程已可达1 100千米，自邳州以南660千米则终年通航。

京杭大运河是世界上开凿最早、里程最长、工程最大的运河。北起北京通州，南到杭州，全长1 794千米。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大的作用。它的修通在一定程度上弥补了中国缺少南北纵向天然航道之不足，对沟通中国南北物资交流有重要作用。

京杭大运河自北而南流经京、津、冀、鲁、苏、浙六省市。贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊。

目前，大运河济宁段以北河段，因水源不足，未能发挥航运效益。济宁以南至杭州河段，已建成16座通航梯级，其中大型船闸12座。运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制，洪水期调泄，枯水期补给，江水北调工程已初具规模。徐州以南河段，船闸年通过船舶吨位已达1 370万吨，年货运量达5 500万吨。为适应货运任务的迅速增长，分流煤炭南运，济宁至杭州段的运河扩建工程业已开始，将进一步浚深扩宽航道，加建复线船闸，沟通运河至钱塘江的航道，扩大港口吞吐能力，使运河单向通过能力达到3 500万～4 000万吨。承担起年货运量1亿吨的总货运任务。京杭大运河对我国东部地区的经济发展有着不可忽视的作用。

3．内河主要港口分布

我国内河港口分布较为广泛，其中最重要的内河港口包括以下三个。

1)南京港

南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是长江三角洲地区的主要枢纽港。经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，是我国内河第一大港，原油、煤炭、外贸、集装箱装卸均是内河最大的港口。

2)武汉港

武汉港地处长江中游，位于长江、汉水及京广铁路的汇合处，是中国第二大河港。它凭借“居中独优、得水独厚”的优势，从东汉末年起，就有“九省通衢”的美称。

3)重庆港

重庆港位于重庆市长江与嘉陵江交汇处，是长江上游唯一的水陆联运对外贸易港口，顺流下行2 399千米到上海，溯江而上372千米达宜宾，沿嘉陵江上行325千米至南充。

重庆港早在公元前11世纪就成为西南的交通中心。至明清时期，成为四川粮、盐的集散地和滇铜、黔铅的中转港。