中长期铁路网规划

铁路在我国交通运输业中之所以发挥着巨大作用，这是由于四通八达的铁路网奠定了物质基础。

我国铁路网的布局特点是:纵横交错成网络状。具体地说，南北方向有四条干线:京沪线、京广线、京九线、北同蒲—太焦—焦枝—枝柳线；东西方向有三条干线:京包—包兰线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。以上述七条干线为骨干，以北京为中心，组成了包括东北铁路网、西南铁路网、关内外三条联系干线、台湾铁路网和其他干线、支线、辅助线、联络线以及地方铁路在内的全国铁路网。这些铁路网覆盖了几乎全部的国土，把全国主要的工矿、城镇、港口、农作物生产基地联结成有机整体。

1．纵贯南北铁路中轴线——京广铁路

京广线起始北京，终达广州，全程2 332千米，已全线建为复线。沿线物产丰富、工业发达、城镇广布，并先后与12条干线相交:北部通京包、京通、京承、京沈线，中部相交陇海线，南部又与汉丹、武大以及浙赣、湘黔、湘桂和广三、广深线接连，成为全国路网中轴。该线运量大，南运货物主要有煤炭、钢铁、石油、机械、木材、纺织品、北方水果及经广州出口的物资；北运货物主要有稻谷、茶叶、桐油、蔗糖、亚热带水果、土特产、有色金属等矿产品及由广州进口的物资。

2．东部沿海交通大动脉——京沪铁路

京沪铁路从北京到上海，全长1 462千米，全部为复线。它纵贯华北平原和长江中下游平原，穿行天津、河北、山东、安徽、江苏四省一市，连接京、津、沪三大直辖市，跨越海河、黄河、淮河、长江四大流域。沿线石油、煤、铁、盐资源丰富，粮、棉、油生产集中，人口稠密，城镇密布，经济繁荣，文化发达，是我国主要的工、农、商业基地。此线客流量大，行车密度大，成为我国最繁忙的干线之一。南运方向货运量大，主要是煤炭、钢铁、木材、棉花、杂粮、油料、烟草、水果等；北运物资主要是机械、仪表、日用工业品、稻米、面粉、茶叶等。

3．第二条南北干线——北同蒲、太焦、焦枝、枝柳铁路

该线北自山西省大同市经太原、长治，河南焦作、洛阳，湖北襄樊、枝城，南行至广西柳州，全程长达2 521千米。该线是新中国成立后修建的一条重要的南北干线，它加强了华北与中南地区的联系，分担了京广线运量，改善了全国原有铁路网布局，对晋煤外运和发展沿线经济发挥了重大作用。1995年，侯(马)月(山)铁路通车。南运货物主要有煤炭、食盐、石油；北运货物主要有粮食、茶叶、亚热带水果等。

4．横贯中原、西北边陲的干线——陇海、兰新铁路

该线东起江苏连云港，经徐州，穿越河南、陕西、甘肃等省，经过新疆乌鲁木齐，终达中哈(哈萨克斯坦)边境的阿拉山口，全长达4 112千米。其中西安至兰州段为电气化铁路。1995年6月宝(鸡)中(卫)电气化铁路建成通车，全长约500千米。陇海线与我国几条主要南北干线相交，又经开封、洛阳、西安等历史文化名城及旅游胜地，故客货运输十分繁忙。兰新线在阿拉山口与中亚的土西铁路相通，向西一直可达荷兰的鹿特丹，成为第二条亚欧大陆桥(又称新海大陆桥)的主干线。它是沟通亚欧大陆、太平洋和大西洋之间最为便捷的通道，有现代“丝绸之路”之称。1999年5月6日，南疆铁路全线铺通，南疆铁路东起吐鲁番，西至喀什市，全长1 451千米。这条铁路对新疆地区的对外开放，沟通南疆与内地的联系，增强民族团结，扩大物资交流，巩固国防，均具有重大意义。目前西运货物主要有粮食、食盐、蔗糖、机械设备、石油制品以及日用工业品；东运货物主要有煤炭、畜产品、棉花、土特产等。

5．西南的交通大动脉——宝成、成昆、成达、川黔、黔桂、南昆铁路

宝成线北起陇海线的宝鸡，经过山高谷深的秦岭山脉，到达四川省省会成都，全长669千米，是西南与西北、华南相连的重要干线。它的建成为人口最多、物产富饶的“天府之国”——四川省开辟了一条陆上钢铁运输线，改变了历史上蜀道难的问题。该线于1975年7月全部实现了电气化，北段还是我国最早的电气化铁路。成昆线北接宝成线，由成都南下，飞越大渡河，穿过大、小凉山，横跨金沙江，南抵“春城”昆明，全长1 085千米。沿途地下资源丰富，是内地建设的重要地区，也是少数民族聚居区。从昆明还有通达边防重镇河口的昆河线。成渝线由成都到重庆，长达504千米，现已全线实现电气化。它把西南地区两个最大的城市连接起来，对加强省内外的联系和发展起了重大作用。

川黔线北起重庆，经古城遵义，达贵州省省会贵阳，全长463千米。黔桂线从贵阳到柳州，长606千米，是西南通向华南的主要路线，也是沟通西北、西南、华南的主要干线。南运货物主要有石油、食盐；北运货物有化肥、茶叶、亚热带水果等。南昆线西起昆明，经罗平、安龙、百色至南宁，全长899千米，于1997年建成通车。西南地区的货物经南昆—南防线由防城港出海，比经贵昆—湘黔—京广线由广州港出海或经贵昆—黔桂—湘桂—黎湛线由湛江港出海要近。南昆线建成后，防城港将成为我国西南地区最近的出海口。

以上六线主要分布在云、贵、川、桂四省区，从根本上改变了这里过去交通闭塞的局面，对我国铁路的合理布局、国防建设和大西南的经济开发发挥着重大的作用。

6．晋煤东运的主要干线——大秦电气化铁路

大秦线自山西大同经河北省直达秦皇岛港，全线长达653千米。它是我国第一条双线电气化和重载单元列车线路，第一条具有微型计算机调度集中系统的线路，第一条全线采用光纤通信系统的线路，是目前我国铁路设计标准和现代化水平最高的电气化铁路。该线对保证山西煤炭外运及加速神木、东胜、准噶尔煤田的开发，缓和我国能源供应紧张局面，促进国家经济发展，具有重要的意义。

7．稠密的东北铁路网

东北是我国铁路建造历史最悠久的地区之一，线路长度达到15 000千米，占全国铁路总长度的26%，分布密度为全国之首。哈大线和滨州—滨绥线构成“丁”字形铁路骨架，沟通了全区70条干、支线。

哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳到大连，全程946千米，完全为复线和自动封闭装置。该线穿经我国经济发达、特产丰富的地区，故客货流密度大，为全国最繁忙的干线之一。主要货物构成是钢铁、煤炭、石油、粮食、木材、机械等，南运量大于北运量。(www.daowen.com)

滨洲—滨绥线西起满洲里，经哈尔滨，东到绥芬河，全程1 483千米，东西两端与俄罗斯西伯利亚铁路接轨，对于发展中俄边境贸易有重要的意义。

8．沟通关内外的三条重要通道——京沈、京承—锦承、京通线

京沈线自北京经天津、唐山、秦皇岛，沿辽西走廊过锦州到达沈阳，全程844千米。它为重型钢轨铺设的复线，并采用自动封闭装置和内燃机车牵引动力，通过能力很强，是目前国内客货运输最繁忙的线路之一，也是关内外联系的主要通道。其主要货物构成以煤炭、纺织品、石油、木材、粮食、钢材和机械为主，进关货物大于出关货物。

京承—锦承线，由北京至承德到锦州接东北路网，全长696千米，是一条分担京沈线运量的辅助线，其货运量与京沈线接近。

京通线自北京昌平出发经过河北隆化、内蒙古赤峰至通辽，长达868千米。它主要担负着晋煤出关和东北木材进关的任务，也是东北地区北部与华北地区联系的直接通道。该线于1999年6月1日延长到内蒙古首府呼和浩特。

9．横贯江南的东西干线——沪杭、浙赣、湘黔、贵昆铁路

此线路由四段组成，穿过沪、浙、赣、湘、黔、滇6省市，长达2 672千米。此线位于长江以南，与陇海线平行，是我国横穿东西的第二条大动脉。这条线路沟通经济发达的华东沿海地区与资源丰富的西南内地，加强了华东、中南、西南地区的联系，对边疆与内地的开发以及巩固国防具有重要的意义。

10．“八五”期间新建的南北铁路干线——京九线

京九线路位于京沪、京广两大铁路干线之间，北起北京，南至香港九龙，纵贯京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，全长2 538千米。它是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、线路最长的一条南北大动脉。

京九铁路的建成使全国铁路网布局更加趋于合理、完善，运输能力也明显增强，南北铁路运输的紧张状态将得到缓解。该线沿线物产、矿藏丰富，它的建成将大大促进沿线物产和矿藏资源的开发，并带动沿线地区的经济发展。

11．京秦—京包—包兰—兰青—青藏线

这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路线为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路线为青藏线。青藏铁路是我国铁路网的重要组成部分，由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1 956千米。本铁路分两期修建，一期工程由青海省省会西宁市至青海西部重镇格尔木市(简称西格段)，长约814千米，已于1984年建成通车。二期工程于2002年正式铺轨，由格尔木至西藏自治区首府拉萨(简称格拉段)，长约1 142千米。为满足石油专用线和采石场专用线开通使用的需要，格拉段北端格尔木站至南山口站30千米先期建成使用。格拉段实际建筑长度为1 110千米，其中青海省境内522千米，西藏境内588千米。2006年，青藏铁路提前建成通车。

这条东起秦皇岛，西至格尔木，并延伸到拉萨的东西向铁路线联结我国的东北和西南地区，横贯华北和西北地区，是跨越地区最多的一条交通干线。它在集宁交接了集(宁)二连浩特和集(宁)通(辽)线。集通线全长945千米，是全国最长的地方铁路。集通线目前日通过17对货车，2对客车，运输能力为每天1 000万吨，运期经过完善可达每天2 000万吨。青藏铁路施工难度最大的格尔木—拉萨段见图2－3。

图2－3　青藏铁路格尔木—拉萨段纵断面示意图

12．东胜—黄骅铁路

1995年7月1日，我国西煤东运第二条铁路通道神(木)黄(骅)铁路一期工程建成通车。神黄铁路西起陕西神府—内蒙古东胜煤田，东到河北黄骅港，是继大秦铁路之后的第二条重载单元列车运煤线，全长820千米。该铁路的建成，对开发陕北、蒙西、晋西北的煤炭能源和基地建设，支援沿海工业，缓解煤炭紧张状况，促进陕北、蒙西、晋西经济发展有重要意义。

13．初具规模的西南铁路网

西南四川、云南、贵州、重庆三省一市，新中国成立以来大规模发展铁路交通，线网初具规模，彻底扭转了历史上交通闭塞状况，形成了以成都、重庆、贵阳、昆明四大城市为交通枢纽的“井”字状线网布局结构。该区人口比较密集，经济活跃，客货运输较繁忙。主要货运结构以粮食、肉类、烟酒食品、有色金属、石油制品、机械、纺织品为主。

14．台湾省内部铁路

由于地势的原因，台湾省铁路基本上是按环全岛海岸线分布，尚无穿越中部山脉连接东西两端的铁路。台湾省铁路共长1 300多千米，分为三段，最长的是纵贯南北的西海岸线铁路，北起基隆穿越台北、台南，南到高雄，全长800千米。沿线是全省主要的工农业产区，人口密集，物产丰富，工业发达，客货运量大。东海岸线的铁路称台东线，北起基隆经花莲港到台东，为窄轨铁路。最短的线路是北环线，把西海岸线铁路的支线和东海岸的台东线沟通。