新中国成立前，包括中国台湾公营铁路在内，一共修建了29 600千米，复线3 155千米，每年平均建设395千米。因改线、改轨以及拆除等原因，到1948年年底，实有铁路24 900千米，复线约2 000千米，每年平均建设322千米。每1万平方千米的领土面积仅有铁路25．9千米，大大落后于当时世界工业国家的铁路发展状况(是美国的1/14、苏联的1/4)。当时我国的铁路设备简陋，标准杂乱，运输能力低，布局偏于东北和京广线以东的地区，西北地区几乎没有铁路。

新中国成立以后，我国的铁路建设有了空前的发展，现已修成了成渝、宝成、贵昆、成昆、襄渝、湘黔、川黔、黔桂、兰新、青藏线北段等十几条铁路干线。截至1999年年底，“九五”前4年全国共投入运营新线5 455千米，复线4 102千米。电气化铁路3 743千米，分别是“八五”期间的1．03倍、1．07倍和1．46倍。至此，全国铁路营业里程已接近7万千米，居亚洲第一。铁路技术装备有了明显的改进，已建成宝成、阳安、石太、包兰、成渝、京秦、贵昆、太焦、襄渝、京包、大秦、郑武、兰武、湘黔怀玉段等10多条电气化铁路，总计1．2万千米，还自行设计制造了内燃机车、电力机车、载重50吨的货车和各种客车。桥梁建设跨入了世界先进行列。在江面宽阔、水深湍急的长江上，先后修建了3座铁路、公路两用桥和2座铁路桥(重庆、攀枝花)以及九江铁路桥。我国铁路运输在现代化建设中发挥着重要的先行作用。2015年、2019年铁路货运情况见表2－3。从中可以看出，我国的铁路运输有了长足的进步。(www.daowen.com)

表2－3　2015年、2019年铁路货运情况