物流的速度是影响跨境电子商务发展的重要因素, 也是制约跨境电商效率和发展的决定性因素。与城际、省际物流相比, 跨境物流涵盖面较广, 包含仓储、配送、运输、报关、核税等一系列复杂手续。武汉市素有“九省通衢”之称, 交通运输网络发达, 但武汉自贸区位置离港口尚有距离, 有一定的交通阻碍, 且保税加工货物需进行出区、出港两次海关检验, 增加了企业的通关成本, 鉴于跨境物流的烦琐性和精细化要求, 武汉的跨境物流仍然不足以支撑跨境电商的迅猛发展。

1.港口建设水平落后, 国际水运航线分布不均

从港口建设情况来看, 武汉港务集团旗下共有9 大管辖区域, 拥有港区面积共计122.45 平方公里, 港口有船140 艘, 港区内生产停用泊位共计51个, 港区岸线长达7579 米; 港区内最大靠泊能力的船有10000 吨级, 港口全部货物吞吐能力达到5000 万吨。在港区可供停泊的库场总面积有43.4 万平方米; 武汉港务集团旗下拥有铁路专用线路长20.9 公里、铁路专用运输基地16 个; 拥有大型装卸机械共318 台(套)。^[6]仅从数据来看, 武汉港口建设水平与国内主要港口仍有较大差距。根据中国港口协会统计数据, 2016年1—9 月份主要港口企业排名前十名的货物吞吐量均在10000 万吨以上,其中排名第一的宁波舟山港股份有限公司, 货物吞吐量有50000 万吨。到2017 年, 完成9.33 亿吨的货物吞吐量。而2016 年前11 个月武汉港口总货物吞吐量仅仅不到宁波舟山港口的五分之一, 在内河主要的15 个城市中排名第9, 与国内优秀港口仍有较大差距。另一方面, 武汉集装箱吞吐能力仅有150 万标箱, 低于主要港口统计标准200 万标箱, 集装箱运输业务不成熟, 不利于跨国物流的发展。

从出口水运航线密集程度来看, 武汉直达海边港口集装箱出口班轮船线路仅有(阳逻—洋山), 且每次运输载货量有限, 每月班轮航次仅为30 班左右, 且分布不均, 集装箱载货最大限度也仅为每月1.5 万标箱。此外, 目前武汉没有直达国际货运班轮线路。

2.国际铁路运输专线车次少, 回程空座率高(www.daowen.com)

武汉目前已开通的中欧国际铁路专线有中欧班列(武汉), 且已实现常规化运营。以2015 年为例, 中欧班列(武汉) 国际铁路专线共发出班列164列、运送货物总量达14912 标箱, 排名全国第二, 占湖北省当年进出口总额的2.36%。与国内其他国际班列一样, 中欧班列(武汉) 铁路也存在班次少、回程空车率高的缺陷。当前国内洲际货运班列运输货物总价值仅占全国对外贸易总额的1%, 推进国际货运班列的运营仍是重要课题。

3.国际货运航空物流网络尚未形成

武汉天河机场内拥有国际一级监管货运仓库, 面积总计4 万多平方米,是国内目前较为先进的现代化货运仓库。其年处理货物能力仅有46.4 万吨,总量排名全国第四。目前已成功开通武汉至阿什哈巴德、阿拉木图、阿克托比、马德拉斯、达卡、德里、仰光、孟买、比什凯克等国际货运航线, 还将陆续开通武汉至韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国等中程航线, 辐射面积定位于东南亚及中东地区。直达欧洲、美洲的国际货运航线暂时没有运营, 因此出口欧美的企业业务受到局限。同时, 跨境电商的商品单次运输量小、运输目的地分散, 其运输工作基本是由国际快递公司负责, 这种情况使得跨境物流始终保持着高成本、低效率的态势, 没有规范化、规模化的“大运输”, 限制了跨境电商的对外发展。