国际上做得好的自由贸易港区各有各的特点, 同时也有共性。比如, 高度开放和高效监管相结合、政府与企业紧密合作、具有便利化的全球运输条件。例如, 迪拜自由贸易区是“港口+空港”型立体自由贸易区的成功案例, 它同时拥有杰贝阿里港和阿勒马克图姆国际机场。1985 年由迪拜政府发起建立的杰贝阿里自由贸易区(JZFZA) 是中东北非地区最早、最成功的自由贸易区, 迪拜机场自由贸易区(DAFZA) 是近年来迪拜发展最快的自由贸易区。杰贝阿里自由贸易区(JAFZA) 位于迪拜城区西南约50 公里, 总面积48 平方公里(后扩建至近100 平方公里), 处于杰贝阿里港和阿勒马克图姆国际机场之间, 且两者之间有长达24 公里的全封闭物流走廊, 地理位置优越。

鉴于此, 武汉自由贸易区建设应借鉴迪拜自由贸易区的做法, 凭借其拥有“沿江港口+铁路港+空港”集成区位优势, 打造“沿江港口+铁路港+空港”四通八达的立体自由贸易区。自由贸易区作为地区经济开放的更高形态, 是参与全球分工的核心平台, 最大的特色就是区内贸易自由和货物流转自由,“沿江港口+铁路港+空港”的协同发展有助于促进经济发展中的辐射和集聚效应。内陆型自由贸易区在建设过程中, 缺乏沿海地区的海运优势, 尤其需要“沿江港口+铁路港+空港”作为武汉自由贸易区建设的主要依托, 充分发挥其枢纽功能, 进而相互促进和协同发展。(www.daowen.com)

首先, 要发挥武汉市地面交通优势和空港窗口作用, 应合理设计规划,大力发展“沿江港口+铁路港+空港”的多式联运内部交通, 有效降低多式联运的协作成本。可以在武汉沿江港口与武汉自由贸易区之间设置全封闭物流走廊, 将武汉处在长江边拥有沿江港口的优势利用起来, 积极吸引国内外物流、快递、贸易、航运的区域总部进驻。其次, 支持在武汉自由贸易区和武汉天河机场之间建立专门的物流通道。要支持在武汉天河机场搭建卡车航班运输平台, 由武汉机场统一运营, 这样有助于陆上货运和航空运输的无缝连接。并且在武汉天河机场引进国内一流的卡车航班运输公司入驻, 推动武汉在中部地区物流集散能力的提升。