作为中部重要省会城市, 武汉没有充分发挥其交通枢纽的作用。众所周知, 随着区域经济自由化和国际化的不断发展, 空港的作用逐步由交通属性向经济属性深化。因此, 空港的充分利用对于一个省市的发展来说是至关重要的。但是从客货运吞吐量的发展来看, 武汉当前的国际航空建设与自身的中部重要城市的身份是不相匹配的, 航空运输网络有待进一步拓展。

由表8 可知, 2017 年各机场货运吞吐量差距较大。2017 年货运吞吐量100 万吨的机场有4 个(上海浦东、北京首都、广州白云和深圳宝安), 且北京、上海和广州三大城市机场货运吞吐量占全部境内机场货运吞吐量的50%左右; 50 万吨以上100 万吨以下的机场3 个(成都双流、杭州萧山和郑州新郑)。而武汉在货运吞吐量10 万吨以上20 万吨以下的城市之中。由此可见, 作为中部重要地区, 武汉没有充分发挥其交通枢纽的作用。

在货运吞吐量方面, 2017 年武汉在20 个主要机场中排名17, 货运吞吐量19.6 万吨, 而排名第一的上海浦东机场的货运吞吐量为383.56 万吨, 约为武汉的20 倍。而在客运吞吐量方面, 武汉也不尽如人意, 2017 年客运吞吐量为2313 万/人次, 排名15, 与同处中部地区的郑州相比, 郑州2017 年客运吞吐量为2430 万/人次, 排名13。虽然在客运吞吐量方面, 武汉和郑州差距不是很大, 但是在货运吞吐量方面却有巨大差距, 郑州货运吞吐量跻身全国前十, 2017 年货运吞吐量50 万吨, 约为武汉的2.5 倍。郑州新郑机场近几年可谓出尽风头, 客货双丰收, 主要得益于政府大力支持、以货带客增加商务客流, 再加上本地人口基数大、城市首位度高等有利因素, 增长优势明显。目前, 机场第二条跑道及新的航站楼已经投入使用, 保障能力显著增强, 未来几年的高增长仍然是大概率事件。而武汉方面, 虽然在2017 年8月31 日, 华中地区最大航站楼——武汉天河机场T3 航站楼综合体也正式投入使用, 但是发展起来仍需要一段时间。

表8　2017 年国内主要机场客货运吞吐量情况表(www.daowen.com)

续　表

数据来源: www.cadas.com.cn。