怎样培育务实的复合型人才，是目前中国汽车人才培养面临的最大挑战。对此，我认为：高校是始发站，必须打好坚实的基础。企业是大课堂，要进行合理的定位。而社会是大舞台，最终完成真正的塑造。一个统率千军万马的领军人物往往是从最普通的员工做起的，但是现在国内的年轻人却往往没有耐心从基层一点一滴地积累。

同时，还有一点必须明确：能够适用于所有国家和企业的最优的人才培养机制是不存在的，唯有根据具体情况进行人才的培养和使用，并不断优化调整，才能真正做到人尽其才。

我对汽车人才培养有以下三个方面的具体建议。

高校方面，在培养汽车人才时一定要强化工程师教育，弱化科学家教育。高校应该帮助学生打下扎实的理论基础，拓宽学生的知识面，开拓学生的视野，强化学生的实用知识和动手能力。另外，高校应该引入一些企业经验丰富的人才到大学教书，我认为这对于工科，特别是汽车工程师的培养至关重要。希望工科学生在学好自己专业知识之外，都能努力提高自身的综合能力，尤其是管理能力，多参加社会和企业实践。在这方面，中国要更多地向德国和日本学习。

企业方面，要努力做到“海纳百川、有容乃大”。对人才要“三心二意”：真心、爱心、耐心和诚意、在意。企业要留住人才，更要创造人才。社会需要人才流动，企业需要留住人才，这是矛盾的统一体。但企业也要立足于行业高度，而不能执着于人才的“私有”。同时，可以在企业内部鼓励人才自由流动，进行适应性选择，并加强不同岗位之间的沟通，增进彼此的了解。最终，为企业自身培养人才就是为行业培养人才、为国家培养人才。企业都能站在整个行业、全民族的高度上来做事，中国汽车产业才能更有希望。(www.daowen.com)

政府和社会方面，要致力于创造一个宽松、有序的人才成长大环境。国家要兼顾民族、行业和企业利益，通过健全机制和设置基金等措施，激励人才成长。建议由政府或行业组织牵头，建立人才与用人单位之间有效的互动沟通机制。同时，国家应大力引导并促进企业与高校、科研单位之间的交流，真正实现产学研合作，培养适合行业需要的人才。

最后对于人才本身，我的建议是：人生难得几回搏！安逸的生活不应成为人生唯一的追求，尤其是年轻人，要保持开拓事业的雄心和抱负。因此，在择业时不宜过分在意眼前的物质利益，而应充分考量自身能力的提高和未来发展的空间，把自己短期的经济利益与未来的职业生涯规划合理地统一起来。从发展和创业的角度来说，自主品牌绝对是值得考虑的上佳的选择。

（本文根据赵福全教授2017年8月22日在中国汽车人才研究会“2007年理事会年会论坛”上的主题演讲整理；原载于《中国汽车报》2007年9月10日A10版赵福全教授专论））