应该看到，小型车不受关注和认可的情况正在发生变化。一方面，迫于能源和环保的压力，国家对小型车的政策倾斜日益明显，2009年1月颁布的《汽车产业调整振兴规划》规定，从2009年1月20日起，对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税，使新年火爆的车市上小型车完全占据了主角位置。由此也可以看出，政策导向对于汽车市场消费的巨大作用。显而易见，今后国家对小型车的支持力度还应继续加大。

另一方面，随着经济的持续发展，汽车普及程度越来越高，私人汽车保有量越来越大，购车阶层已经延伸到中等收入乃至低收入群体。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，汽车逐渐失去了彰显身份的作用，消费者更趋实际地关注汽车的性价比，特别是中低收入者，更是如此。实际上，这也是消费心理日趋成熟的标志。20世纪90年代初，我在日本广岛留学时，我的博士导师、著名教授广安博之先生每天就是开着一辆排量只有0.66升、没有空调的微车往返80千米上下班的。广安先生的社会地位和经济收入均属上流，当然买得起“豪车”，但他早已不追求奢华，对他来说，汽车只要能够代步就足够了。随着越来越多的中国消费者像广安先生一样认识汽车的作用，性价比高的小型车自然会更受青睐，这也是汽车市场走向成熟的必然结果。

当然，最重要的一点是经过十几年的摸索与打拼，以生产小型车为主的自主品牌车企，造车水平和技术能力都有了大幅提升，已非“昔日吴下阿蒙”。很多核心技术已陆续被自主品牌车企掌控，并应用到产品上，“小型车低技术、小型车不安全”的观念正逐渐成为历史。以吉利为例，我们最新上市的经济型轿车吉利熊猫采用了高强度承载式车身设计、配备了六安全气囊、ABS+EBD等先进技术，安全性能已经和很多大型车不相上下了^[1]。

让13亿中国人都能拥有汽车，是所有中国汽车人的梦想，而小型车使这一梦想的实现成为可能。反过来讲，小型车的大发展也必将为自主品牌车企提供宝贵机遇和有力支撑。随着国家不断强化对小型车的鼓励政策，随着消费者对小型车认识的转变，特别是随着自主品牌车企能力的提升，小型车在中国必将越来越有市场，最终由量变发展到质变，成为车市的主流。这个过程也许还需要两年、五年或者十年，但我坚信，这一天迟早将会到来！而这一天也将成为中国汽车市场走向成熟的标志性里程碑。(www.daowen.com)

（本文根据《中国汽车报》2009年1月23日“老总谈车”赵福全教授专访整理）

[1]吉利熊猫作为AOO级别的小车，在后来的C-NCAP测试中获得了45.3分的5星成绩——编者注。