很容易想象，大众清洁柴油机路线失败带给中国汽车业一个难题：我们还要不要引进、研发柴油机技术？我的答案是：要，当然还要。

柴油机路线的失败是相对高混合度的混合动力汽车而言的。真实状态下柴油机的成本、燃油经济性比之前我们认知的要打一些折扣，但它还是比汽油机或中低混合度的混合动力汽车省油得多，也更环保，与重度混合动力汽车有差距但仍然接近。柴油技术仍然是中国汽车业需要的先进技术。

近几年，国家大力推广电动汽车容易让一些人产生错觉——是不是可以一步到位直接干电动汽车？对个别企业来说是可行的，企业可以根据自身特点选择某个或多个技术路线发展，但对全行业来说不可行。

首先，能源结构、市场多样性、消费差异化各方面都要求未来汽车动力多样化，未来一定是百花齐放、多种技术路线同时存在的。

其次，即便电动汽车最终一统江湖，这个“最终”是30年后还是40年后，谁也无法预言，在一段未知而且漫长的时间内放弃其他技术路线，对企业来说是无法承受的风险。(www.daowen.com)

再次，2013年工业和信息化部等五部委联合颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定：2015年我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里6.9升，2020年则须降至百公里5.0升。

法规要求决定了大部分企业必须采取多样化的技术路线，否则很难达到百公里5升的油耗要求。这个阶段的汽车企业产品一定是不同比例的汽油车、电动汽车、柴油车、混合动力汽车等的多种组合。

柴油机技术比混合动力技术容易得多，这也是我国企业采用柴油机技术的有利因素之一。国家将新能源汽车的方向倾向于电动汽车没有错，但是企业切忌百分之百押宝电动汽车，切忌技术路线一刀切。