节能是一项复杂的系统工程，需要国家和企业两方面各司其职、共同行动，才能最终解决中国汽车产业面临的能源问题。

对于国家而言，我建议：第一，尽快启动有关2020年油耗法规具体内容的咨询讨论程序，因为任何技术走向成熟都需要前瞻投入、长期积累并经过市场的验证，政府理应为企业明确方向，也给企业尽可能多的准备时间；第二，在立法不断加严的同时，加强执法，确保油耗法规必须执行到位，真正落地；第三，除了对新能源汽车技术给予补贴之外，对于技术含量高、节油效果好的其他技术也应该予以不同形式的支持，以减轻企业的成本负担，加速有效技术的快速导入。

对于企业而言，必须明白无论从法规角度还是从消费者角度，油耗都是未来企业必须满足的重要指标，也是产品最重要的核心竞争力之一。而要满足2020年及以后的油耗法规，技术难度、广度及复杂度超乎想象，在时间上也仅剩下1.5轮的产品开发周期。因此，企业容不得半点懈怠，必须未雨绸缪，尽快加大投入，并寻求适合本企业的最有效的技术解决方案。(www.daowen.com)

特别是资金和技术储备都有限的自主品牌车企，在加快前进时，更要精打细算，而不能遍地开花。一方面，在传统动力总成方面，自主品牌车企有较大的差距，应加大投入，尽可能加快优化，否则全集中在新能源汽车上投入可能更大，却依然无法达标；另一方面，对混合动力技术必须高度重视。当然，技术难度高、成本也高的重混方案对于自主品牌车企可能也不是较好的选择，因为投入太过高昂，同时自主品牌车企的承载力也不足，可以考虑以“抱团取暖”、合作共享的方式来发展。相比之下，轻混和中混技术应该尽快采用，同时插电式混合动力技术相对于重混复杂度低，又被划入新能源汽车行列享有国家支持，应给予充分重视。

（本文根据赵福全教授2013年9月26日在中国汽车工业协会“第二届混合动力汽车技术及推广研讨会”上的主旨演讲整理）