中国汽车市场仍有巨大增长空间，预计2013年产销规模将突破2000万辆，而由此带来的各种制约因素也日益凸显，其中最核心的就是能源问题。解决能源问题必须开源与节流并重，两者相向而行。从这个意义上讲，混合动力是兼顾开源与节流的交叉技术，不能简单视为过渡技术而有所忽视。实际上，即使称为过渡技术，但传统内燃机向新能源汽车的过渡期也将是漫长的，可能要经历几十年的时间，在此过程中，混合动力技术都有广阔的应用前景。同时，不同混合动力技术方案的适用范围很广，有足够的空间可供企业进行技术选择和优化组合。我认为，除非未来几年电动汽车技术出现突破性进展，否则要满足2020年百公里5升的第四阶段油耗限值标准，混合动力是必不可少的重要技术选项。

目前，中国石油的对外依存度已高达58%，而机动车消耗的成品油占总量的一半以上。这不仅严重制约着汽车产业的发展，更对整个国民经济增长和国家安全构成严峻挑战，是事关中华民族未来可持续发展的重大问题。虽然美国“页岩气革命”昭示了化石能源可能有着更广阔的未来，但这不意味着中国确保大量石油稳定及廉价进口没有战略风险。(www.daowen.com)

当前，中国已经成为制造大国，但还远不是制造强国。汽车作为国民经济支柱产业，具有巨大的带动性和关联性，是制造业升级的最佳突破口之一。建设制造强国，必须建设汽车强国。而要建设汽车强国，又必须突破能源这一最大瓶颈。正因如此，国家正在不断强化油耗法规，2013年3月20日，工业和信息化部正式发布的第四阶段油耗限值标准，明确要求全国乘用车产品平均燃料消耗量到2015年降至百公里6.9升，到2020年则要进一步降至百公里5升。2012年，企业的百公里燃油消耗量平均水平只有7.38升，在两年内降到6.9升就已不容易；而从6.9升降到2020年的5升，需要在“十三五”期间平均每年降低5%，这更是异常困难的挑战。因为现实情况是从2006年到2012年，中国机动车燃料消耗量平均每年只降低了1.3%。同时，消费者对燃油消耗量的关注度也越来越高。因此，节油不仅是国家战略方向，还是企业提升产品核心竞争力的内在要求，必须未雨绸缪，积极寻求应对方案。