【精彩语句】“中国元素的体现能让整体造型和谐、消费者赏心悦目是最重要的。过分执着于一些太具象的表达，可能反而会弄巧成拙。”

“好的造型设计是必要条件但不是充分条件。而在产品品质有足够保障的前提下，造型的作用就会变得突出。”

【编者按】

本文提出汽车造型设计其实无所谓“中国风”还是“国际风”，因为对美的追求是人类的共同天性，重要的是要让多数消费者满意。同时，汽车造型既是艺术问题，也是技术问题，还需要考虑成本和法规，又受品牌的影响。自主品牌应该在稳步提升产品质量和技术含量的基础上，努力实现造型设计的创新和进步。

汽车观察：作为国际车坛上的后起者，中国汽车有着更多的选择机会。您认为中国自主品牌汽车是应该更多地追求中国味还是国际范儿？

赵福全：首先，创意和造型的目的是为了让车好卖，离开这一目的，一味追求中国味或者国际范儿都会出问题。我个人认为，造型设计不要过分强调是国际化还是中国化，首要考虑的还是目标消费群体的审美需求和喜好，这样消费者才可能愿意买单。有的设计师设计的产品自己认为很满意，但消费者不喜欢，就有一种怀才不遇的感觉，其实就是因为他没明白这个道理。

汽车观察：为了从模仿抄袭的质疑声中快速走出来，自主品牌车企的汽车设计有意识地多加一些中国元素，是否能成为自主原创的一种捷径？

赵福全：其实不是这样的。中国车企当初抄袭模仿，并不是因为我们设计不出有中国风格的车型，而是企业造型决策者们有一种心理误区，认为像国外知名品牌那样的造型消费者肯定会认可，比自己推出全新造型风格的车型风险要小，所以就变成了“拿来主义”。简单模仿虽然不值得肯定，但决策者以消费者为导向的思路还是对的，自主原创设计同样要遵循这个原则。

汽车观察：不同国家的文化内涵都有不同的具象表达，中国文化元素适合在汽车上体现吗？

赵福全：在不同时代，人们对文化元素的理解也不一样，既有本民族文化比较浓的元素，又有国际化潮流的元素。我个人认为，由于网络经济发达和市场的国际化，80%～90%的流行元素变成了全球共享的东西，剩下的属于不同民族特有的东西。另外，每个民族都有向上、正气、吉祥等情感元素的不同表达，如中国人喜欢大红，欧美人喜欢深色，日本人喜欢浅色等。中国元素的体现能让整体造型和谐、消费者赏心悦目是最重要的。过分执着于一些太具象的表达，如把中国结、灯笼之类的放到车上，也可能会弄巧成拙。

汽车观察：您主持开发的中华系列和吉利熊猫车型，是否运用了不同的设计元素、代表了两种不同的设计风格？这样经典的创意设计，是如何达成的呢？

赵福全：中华骏捷、尊驰看起来比较时尚大气，在线条与尺寸大小之间的匹配上都有体现，可能显得更“国际化”些，但实际上这其中也有中国元素的体现，例如中华前格栅中间是分开的，体现的就是“中”字的形态。熊猫当然在整体形象上“中国味”更足，因为熊猫本身就是中国独有的代表性动物，其圆润可爱、憨态可掬的形象不仅中国人喜爱，外国人同样喜爱。这些堪称经典的造型设计，源自在设计师创意前，必须先给他们一个明确的前期输入，即高层关于造型方向的正确输入；同时，决策者还要按照这个方向去进行甄选和指导修改，这个过程非常重要。(www.daowen.com)

汽车观察：造型设计不仅要考虑外观，还要考虑性能和技术，如何兼得？

赵福全：造型首先得“美”。可是有很多“美”可以画出来，但造不出来；还有些“美”虽然在工程上能够实现，但不能满足技术性能和制造成本的诉求。例如，风阻系数低的造型节能效果好，外部造型的一些凸起可能漂亮，但会引起不必要的风噪。又如，前照灯造型如果过于复杂，工艺上就难以实现，成本也会偏高。再如，行人保护等安全法规在很大程度上直接限定了外部造型的形态，等等。所以汽车造型设计兼有艺术和技术的特质，追求的是消费者愿意买单、工程上能够实现以及性能和成本上最佳平衡的“美”。

汽车观察：您如何看待中国车企把研发中心建在国外，而国外车企把研发中心放在国内的现象？

赵福全：这很正常，双方都是为了弥补自己的不足。中国企业对中国消费者很了解，但创意设计能力还有欠缺，需要走出去向人家学习。外国企业拥有一批优秀的造型师，有很强的创意设计能力，但对中国消费者不了解，所以要走进来学习。

汽车观察：中国元素比较明显的车，是否在国际市场上也能受到欢迎？

赵福全：其实，中国元素是比较模糊的概念，其内涵太大也太多，有点漫无边际。显然不是所有的中国元素用到车上都会让人喜爱，而且很多元素也很难用简单的线条或型面来表达。但人类的审美又有一定的规律性、共通性和趋同性。真正美的东西，在全世界大多数地方都会受到欢迎。比如加工精细的高纯度钻戒，一些豪华车型气宇轩昂的造型，这些可能不是借用某个民族元素为哪个国家特意设计的，但事实是外国人喜欢，中国人也很喜欢。因此，如果有天才的设计师能够把中国元素运用得好，使其设计的车型富有和谐、大气、自然的美感，那他不仅能赢得中国消费者的喜欢，还会在世界范围内引起共鸣。从文化元素出发，抽象出美学的本质特性，通过线条、型面反映到消费者喜好的具体造型上，这是我们在造型设计时应该重点研究的地方。

汽车观察：要想在全球市场真正立足，中国汽车品牌必须有自己清晰的品牌形象和内涵，从这个角度讲，我们该怎么办？

赵福全：中国品牌弱，主要是品牌内涵不足以及产品力不强造成的。而产品力不强主要体现在技术含量和质量上。当然，创意造型差，产品力也会下降，但这不是决定性因素。例如，老捷达、桑塔纳的造型创意也不突出，但一样卖得很好。自主品牌汽车中有很多超越它们的造型设计，但销售量却无法比肩。所以我们应该在不断提升产品技术含量和质量上下功夫，以提升产品的核心竞争力。而在创意设计上要做到紧跟潮流，稳步提升。当产品力不够时，过分在造型设计上标新立异反而会被视为另类，毕竟我们的品牌号召力还无法达到引领造型趋势的地步。当然，在产品品质有足够保障的前提下，造型的作用就会变得相对突出。如韩国汽车的崛起，首先是其产品力的不断提升，而同时造型的进步也发挥了很大的作用。不过相较于韩国文化元素，恐怕他们还是更依靠于国际的、时尚的造型设计。相比之下，日本车企的造型创意相对保守中庸，让人觉得国际时尚元素不足，这也影响了其产品的销售。如果日系车能够跳出保守的创意，可能会带来销量上的新突破。

总而言之，好的造型设计是必要条件但不是充分条件，中国在汽车造型方面不应输给竞争对手，同时更要在技术和质量上下功夫，才能真正屹立于世界汽车之林。

（本文根据赵福全教授2014年5月28日接受《汽车观察》专访整理）