相对于机会而言，本土零部件企业在平台化时代面临的挑战会更大。因为平台化意味着零部件企业要投入更多精力进行产品的技术开发和试验验证，特别是需要系统集成的技术能力。同时，平台化下相同的零部件往往用于多款车型，需要满足不同车型的功能需求，其技术含量要求更高。此外，平台化对于产品质量、售后服务等也有更苛刻的要求。

但是，很多零部件企业依然非常欢迎这一趋势。因为平台化也意味着供应商一旦入围，得到的机会将更多，订单将更大，整车厂对其的依赖度将更高，后续的新品开发可以更有效地延续，对整车厂下一代的平台产品也更容易承接。

在平台化的战略下，零部件企业不仅要具备模块的集成能力，还要具备参与产品前期策划的能力，与整车厂一起进行技术方案的选择、产品设计开发以及验证。而对于基础薄弱的很多国内零部件企业来说，这些能力都很欠缺，而且也不是短期内就能赶上来的。因此，整车平台化战略的普及，将会加速零部件行业的两极分化和整合洗牌，推动零部件产业集中度的提升。在这一趋势下，一些不能跟上整车开发需求的零部件企业只能作为二、三级供应商，停留在利润低廉的单件供货上，并且随时都有被市场淘汰的风险。

本土企业必须积极应对这一变化趋势，趁现在平台化、模块化还在普及的过程中，加紧努力，练好基本功，同时要有意识地加强在产业链条上与上下级供应商的协作。我建议一些业务相关性大的零部件企业应该联合在一起，共同打造某一模块，提供给整车厂，从而增强自身的竞争力。而龙头供应商要积极带领和引导二级、三级供应商一起做好模块，形成有竞争力的战略伙伴，才有机会继续保持优势。(www.daowen.com)

本土零部件企业在跟进平台化趋势的过程中，不一定强求一步到位，直接做大模块的供应商。当务之急是，本土零部件企业必须树立一定要做模块的经营管理理念，积极应对整车厂的平台化、模块化战略。规模和实力较弱的企业，可以量力而行，加强供应商间的协同合作，寻找属于自己的战略伙伴，先形成小的产业链，从小模块做起。不积跬步，无以至千里！

（本文根据《中国汽车报》2014年6月2日第42版赵福全教授专访整理）