平台化战略不仅能降低自主品牌车企的研发和生产成本，也让自主品牌车企能有更多的时间钻研核心技术、打造关键零部件。专注于平台化和模块化，自主品牌车企甚至可以在销量有限的情况下，通过共享零部件来实现规模效应，从而降低成本。同时在备件、售后服务等方面也是有百利无一害。除此之外，平台化对零部件供应商也是一种利好。实施平台化后，类似于整车厂，零部件供应商也可以以更少的投入专注少量零部件的研发生产，而不用每次都另起炉灶，针对不同车型分散开发众多零部件，这样供应商的盈利更多，后续整改的积极性更高、速度更快，产品的技术和质量也会更好。

也就是说，平台化战略不仅意味着自主品牌车企的研发可以更为高效和正规，还将使自主品牌车企从零部件配套，到整车生产，再到售后服务的全价值链实现良性循环。

值得注意的是，平台化战略并不意味着自主品牌车企就要放弃对汽车产品个性化需求的满足。如何平衡好平台化生产与个性化需求？我认为，应该在消费者能够直观感受到的方面尽可能做到差异化，即所谓“看得见的都不一样”，例如造型、内饰、表面材料的选择等，要突出个性。同时“看不见的都一样”，如发动机、底盘、变速器、空调、收音机等要尽可能实现平台共享。(www.daowen.com)

最后我想强调的是，平台意味着一次投入就能逐次衍生出多款车型，同时也意味着一种前后的继承性。对于能力有限的自主品牌车企，我不赞成同时启动多个平台，但绝对应该做精做好一两个平台。那种认为“干好一款车就够了，无须搞什么平台”的想法实在太过短视了，或者也可以说是一种投机。因为汽车产品更新换代和技术进步的速度太快，我们一款一款车地追赶，会越来越艰难。而平台可以立足现在、储备未来，既能解决近忧，又能兼顾远虑，是关注眼前产品与后续持续提升的一种有效平衡。我相信只要自主品牌车企坚持不懈地努力，专心致志打造好平台，使每一代平台都有进步、都有提升，最终就一定能迎来属于自己的春天。

（本文根据《中国汽车报》2014年5月12日第7版赵福全教授专访整理）