第一，积极行动、谨慎前行。“走出去”不能等，必须未雨绸缪：一方面早做谋划，关注机遇；另一方面打好基础，踏实提升。在战略层面一定要“三思而后行，谋定而后动”。

第二，目标明确、有效拉动。“走出去”要把海外基地打造成为反哺国内的中枢，用国外的品牌、技术、管理和人才，来帮助国内提升；要把海外基地打造成为走向世界的桥头堡。从这个意义上讲，我不建议轻易在海外独资建厂，这恐怕不是上策，很可能事倍功半。

建厂所需要的资金投入、人才招聘、销售渠道搭建等所花费的时间和成本都非常高，更主要的是等于把国内企业直接复制到海外，很难获得品牌、技术和管理等方面的学习和提升。而且这样建厂成本还能保持优势吗？即使获得了阶段性成功，更强的对手也可以随时建厂来取代你。

第三，内外互动、优势互补。“走出去”无论是海外并购还是战略合作、资本合作，海外和国内都必须有效联动而非割裂发展。不能在海外建立了事业部、招了一群人，却和国内没有任何联系。而是要充分利用国内尚不具备的海外资源，反哺国内企业。

那么，如何寻找互补的最优组合？我认为，首先是实现成本优化组合，如部分的本土制造加部分的海外制造，让前者的生产成本与后者的物流成本结合起来。其次是实现性价比优化组合，将中国的零部件在外国组装生产，再用国外的品牌有效包装，贴牌占领外国市场。

第四，海外并购、加速发展。海外并购是加速中国企业发展的有效途径，通过兼并重组可以快速获得所有权，可能是“走出去”的捷径之一。

当然，消化吸收和有效运营更为重要，也是最难的。如何让外国人真心实意地帮我们赚钱？我认为，国人一定要摒弃很多在国内不正规的做法，入乡随俗。要明白尊重是前提、理解是基础、共赢才是目的和动力。(www.daowen.com)

第五，心态平和、勇于尝试。“走出去”要持之以恒地坚持下去。中国企业的国际化道路必然是不断完善、逐渐进步的艰辛过程，不能因为一时受挫就改变方向。实际上，就连很多国外知名企业在拓展海外市场时，也一直是在不断摸索中才成功的，如日本车企在美国几经周折才站稳脚跟；而大众汽车至今在美国也不成功。因此，中国企业应以平和的心态、坚定的决心勇敢尝试，逐步推进。

第六，抱团取暖、集聚合力。“走出去”一定要尽可能利用或共享资源，以降低成本、规避风险。目前中国本土企业的合作意识是很欠缺的。我们要尽力共享物流、服务、法律及政治影响力等企业“走出去”必需的共性要素，同时，切不可在国外打价格战，而是要合力扭转“中国制造就等于低质低价”的形象，共同打造卓越的中国品牌。

此外，无论本土整车厂的海外市场拓展计划如何，本土零部件企业自身都要制订自己的海外战略，通过借力国外整车厂和零部件厂取得快速提升。

当前，中国汽车企业“走出去”已是大势所趋、势在必行。而海外发展，战略为先，企业必须有清晰的海外发展战略。同时，更要苦练内功、夯实基础。在真正“走出去”的过程中，则要积极行动、谨慎前行。中国企业要建设百年老店，一定要走正规化、国际化的道路，不断积累经验，逐步完善，这样成功的“走出去”将只是时间问题。总之一句话，中国车企走出国门之路，将是“无限风光在险峰”！

（本文根据赵福全教授2015年12月3日在“首届中国汽车企业走出去战略高峰论坛”上的主旨演讲整理；原载于“汽车三十人智库”公众号）