2014年，自主品牌的处境让人担忧，“十二连降”之后，前三季度乘用车销量排行前十的名单上已没有自主品牌企业的身影。面对这样的处境，自主品牌唯有提高核心技术才有出路。

当前，中国自主品牌车企在销量、规模与研发投入上均无法与外国的大企业相比，所以在加大研发投入力度的同时，一定要在研发上有所聚焦，力争实现自主品牌真正意义上的广泛联合，特别是技术共享、共有。例如，有哪家自主品牌的发动机做得好，大家就都用它的；哪家的变速器做得好，大家也一起来用。这样才能让有限的投入发挥更大的效力。自主品牌切记必须避免“家家点灯、户户冒烟”，避免盲目追求大而多、多而全，却全而不专。如果自主品牌不能实现实质性的、有内涵、有内容的联合，面对几十倍销量、利润和研发投入的国际豪强们，是难以抗衡的。举例来说，以自主品牌四五十万辆和外国品牌五六百万辆甚至近千万辆的企业去竞争，销量是几十分之一，研发投入可能还不到几十分之一，面对的是同样的法规、同样的标准、同样的客户群体，又没有品牌溢价力，试问如何突围？答案是明确的，就是必须要联合起来，真正学会做加法，在产品、技术、零部件体系等方面实现资源共享，这才是自主品牌的出路所在。

企业最根本的竞争力是核心技术，而支撑核心技术的则是有效的自主研发体系。一个技术可以买来，可以抄来，但是都难以持续，唯有形成自主研发的体系和能力，才能真正掌控核心技术，并不断实现突破。体系建设是一项系统工程，必须有清晰的战略指引，必须在人才、设备、流程和知识积累这四个方面坚持开展扎实的工作，此即所谓自主研发的四大支柱。企业唯有具备自主创新的机制，才能形成自主创新的能力，实现可持续的健康发展。(www.daowen.com)

目前，对创新能力重要性的认识正在不断加深，但在真正落地实施方面差距还很大。自主创新是一个漫长的过程，需要踏踏实实的心态和持续不断的努力。而我们的大氛围相对来说是急功近利的，很多企业过于关注眼前的市场和产品，而忽视了体系建设和研发能力培养。但是，没有体系和能力方面的日积月累直至水滴石穿，企业将永远在竞争中处于追赶者的劣势地位。反过来，越早加强自身体系建设和能力提升的企业，就越有机会早日走出困境，甚至实现局部超越直到最终领先。对目前的自主品牌而言，这实际上不是能不能把握发展机遇的问题，更是企业生死存亡的问题！

在人才方面，中国汽车业的差距也很明显。目前，自主品牌车企的主要技术团队多以三十多岁的工程师为主，而国外大企业工程师团队的成员普遍具有二十到三十年从业经验。我认为，中国汽车产业人才，在相当长的一段时间之内都将是匮乏的。尤其是在自主品牌整车和零部件企业加紧摆脱困境的现阶段，一缺技术、二缺管理的本土企业，对各方面优秀人才的需求是非常紧迫的。要从根本上改变汽车产业人才匮乏的现状，企业一方面要加大力度引进人才，另一方面也要加强培育和留住人才。重视人才引进，更应重视人才的培养和保留，相互有效地结合才能满足企业的发展需要。