21世纪经济报道：您曾提出中国传统动力技术与国外竞争对手相比还有15%的差距，请问差距具体在哪里？提升的关键是什么？

赵福全：国内传统动力总成在技术本身上与国外相比，当然也还有一定差距，但更重要的是，我们在技术集成能力、生产制造能力、工艺能力等方面的差距。这些差距造成了即使我们采用与国外完全相同的技术，也不能充分发挥作用，达到同样的效果。

如可变配气相位技术，国外在用，我们也在用，原理都是一样的。但由于我们系统集成的优化能力弱，制造工艺的保障能力弱，也包括材料本身的差距，导致技术应用的效果远不及国外，这就是差距所在，也是后续我们必须努力改善提升的关键所在。

21世纪经济报道：从克莱斯勒到华晨、吉利，再到清华，作为技术派专家，您觉得目前我国汽车自主创新的现状如何？(www.daowen.com)

赵福全：核心技术是企业最根本的竞争力。一个技术可以买来，可以抄来，但是都不可持续，唯有形成自主创新的能力，才能确保众多核心技术不断实现突破。这就要有优秀的人才、优秀的设备，还要有系统创新的流程以及创新过程中不断的积累，即所谓自主研发的四大支柱。为了形成自主创新能力，企业要有创新的战略、创新的措施以及创新的机制和体系。

目前，我们对创新能力的重要性有了深刻的认识，不过在真正落地实施方面差距还很大。创新是一个慢过程，而我们的大氛围相对来说是急功近利的，很多企业过于关注眼前的市场和产品，而忽略了体系建设和研发能力培养，但是没有体系和能力方面的日积月累，直至水滴石穿，企业将永远在竞争中处于劣势地位。反过来，越早加强自身体系建设和能力提升的企业，就越有机会早日走出困境，甚至取得领先。现在自主品牌不是能不能把握发展机遇的问题，而是生死存亡的问题。