最后，我想谈谈对建设汽车强国的认识。非常令人困惑的是，现在对于中国汽车产业的发展出现了一些质疑的声音。不过我坚定地认为，中国必须努力建设汽车强国。

大国经济必须要有坚实的支柱产业。在未来的三十年里，泱泱十三亿人口的中国必须成为制造强国，抢占全球市场，否则将很难走出所谓的“中等收入陷阱”，突破经济增长的瓶颈，实现可持续发展。而在成为制造强国的过程中，汽车产业的作用至关重要，因为汽车产业输出产值之高、拉动效应之大在民用工业中都是绝无仅有的。纵观世界，没有一个制造强国不是汽车强国。像今天的日本，在家电产业丧失优势之后，汽车产业成为其工业强国地位的重要支撑。同样的道理，我认为如果汽车产业不强，中国将很难成为真正的制造强国。同时，中国已经成为汽车大国，我们理应成为汽车强国，拥有本土的世界级汽车强企。否则，在家门口让外国品牌把利润全部赚走，我们还谈什么强国梦、中国梦？从这个意义上讲，自主品牌尽管压力巨大，但必须努力做强，同时国家以及社会各方也应该携手努力，为自主品牌的发展壮大创造良好的条件。

如何建设汽车强国？

我认为，首先在国家层面，必须认真研究汽车产业对中国未来可持续发展的重要作用，明确将汽车产业定义为国民经济支柱产业。这一点至关重要，因为只有想做强才能谈到能不能做强的问题。国家应该以建设汽车强国为目标，努力解决汽车产业发展所遇到的困难而不是限制管控。积极主动地系统研究并策划实施汽车强国战略，同时研究解决中国快速进入汽车社会带来的相关问题，确保汽车产业能够健康发展，更好地造福中国百姓。

实际上，中国近十年间汽车产量激增了1600万辆，而美国达到这个规模足足用了70年时间。现在对于汽车社会带来的相关问题，发达国家都已有了较好的解决方案，中国自然没有理由做不到，这只是个时间问题。要求我们用并未做好充分准备的十年时间，就化解美国以70年时间来解决的汽车社会问题，这对于中国汽车产业而言显然是不公平的。从这个角度来讲，现在出现了能源、环保和拥堵等问题是正常的，不出现倒不正常了。关键在于应该以正确的态度来看待，借鉴国外经验，积极寻找适合中国国情的解决方案，而不能因噎废食，限制产业本身的发展。(www.daowen.com)

在企业层面，无论国家政策如何，自主品牌都必须谋生存、求发展。要坚持走正规化与国际化的强企之路。持续加强体系构筑与完善，扎扎实实做好每一件事：努力掌控核心技术，重视平台战略，重视积累。切勿投机取巧，要牢记“不走捷径才是最佳的捷径”。同时必须坚持正向开发，杜绝抄袭。正向开发不等于自我封闭，也不等于事事都自己来做，而是要与外部充分交流、广泛合作。要有开阔的视野、宽广的胸怀，以我为主，兼容并蓄，不仅要利用外部的技术，也要利用外部的资源，充分调配外部的一切有利条件为我所用，从而站在巨人的肩膀上，与巨人竞争，最终战胜巨人。

总之，我坚信，国家引导、企业努力、全社会支持，三管齐下，中国汽车产业完全有可能实现由大到强的转变，让汽车更好地服务于中国，服务于世界。

（本文原载于《中国汽车报》2013年9月23日A4版赵福全教授专论）