C-NCAP必须思考怎样让中国的消费者更关注？怎样对汽车厂商的产品开发更具指导意义？怎样进一步建立更具中国特色的标准？甚至凭借中国市场的规模效应影响世界NCAP的走向和格局？中国的交通环境、事故形态、消费者的个体形态等，和欧洲不一样，和美国不一样，和日本也不一样。基于C-NCAP的含金量、影响力，加上中国坐拥年销2000多万辆的汽车市场，C-NCAP有资格、有能力，也理应有极强的愿望做出自己的特色。既然叫C-NCAP，就不能只在NCAP上下功夫，更要在C上下功夫。

引进、吸收、再创新，这是汽车产业的特点。今后，C-NCAP应该在再创新上下更多的功夫。而且，C-NCAP本身就是游戏规则，是评价尺度，千万不要低估了自己的引领作用和推动力。要让在中国的所有汽车厂商都感受到C-NCAP的压力，按照中国的国情，根据中国消费者的实际需要，采用适合中国交通状况的安全技术，来保护中国消费者的安全。这是C-NCAP永远的使命。随着能力的提升，C-NCAP理应越来越强化这个使命。C-NCAP是中国人自己的NCAP评价体系，其首要的目标就是要保护中国消费者，同时也为本土企业提供公平的机会，这一点不容置疑。从这个意义上讲，C-NCAP决不能简单地把各国的标准拿过来，成为世界NCAP大全，而是应该把一些流程简化，抓住一些核心的东西，尤其要努力加入更多新的自己的元素，形成一套更有中国特色的安全评价体系！

（本文根据《世界汽车》2014年4月10日赵福全教授专访整理）(www.daowen.com)

[1]BAT指百度、阿里巴巴和腾讯三家公司。

[2]China-New Car Assessment Program，即中国新车评价规程。