21世纪经济报道：目前，我国的自主造车水平有些连3.0都没做到，怎么去实现4.0？大家都很关心规划中的内容如何落地。

赵福全：需要说明的是，工业1.0到4.0是德国划分的标准，分别对应的是机械化、电气化、自动化和智能化。“中国制造2025”与德国“工业4.0”有异曲同工之处，在终极目标上都是向智能制造发展。但目前我国制造业的水平参差不齐，按德国的标准，总体介于工业2.0到3.0之间，少量接近3.0，但也有不少甚至连2.0都未达到，这是未来推进“中国制造2025”最困难的地方之一。

当前，美国、德国、日本都在积极进行制造业转型升级，智能制造将成为全球制造业未来的战略制高点。中国别无选择，无论基础如何，都必须参与到这一轮的竞争中来。因为我们如果不跟进，将来的差距会更大，追赶将更难。而如果要跟进，又有很多基础课要补。

这些基础课包括很多方面，如自主研发的能力、质量保障的能力、技术诀窍（Know-how）的掌握、经验数据库的积累，等等。但是我们也不能先补课然后再做“中国制造2025”，那样很可能就会错失历史机遇。我们必须明确目标，做好顶层设计，同时边补课、边积累、边追赶。

21世纪经济报道：补课有诀窍吗？能快点补上吗？(www.daowen.com)

赵福全：我认为没有。如果说有加速的可能，那就是我们要尽快统一认识、提高重视程度、达成共识、有效行动，即充分认识到能否实现“中国制造2025”将是中国制造业的“生死劫”，更事关中华民族未来的可持续发展；充分认识到自主创新、基础研发和质量对于实现“中国制造2025”的重要性；踏踏实实、持续努力，一步一个脚印地不断进步！唯一的捷径就是认识上的加快！而补课没有诀窍，只能靠行动。最快的捷径就是不走捷径。

21世纪经济报道：零部件一直是汽车产业最薄弱的一环，怎么追赶？

赵福全：面向“中国制造2025”，我认为汽车零部件产业面临的挑战更大。因为不融入整个智能制造体系中来，企业终将被淘汰；而专业化程度不高、没有核心技术和足够经验积累的企业又没有融入进来的价值，整车厂可能根本不会选择和你B2B合作！因此，汽车零部件企业更要有紧迫感，必须加倍努力，老老实实补课。抓质量，抓创新，抓自主研发，也抓数据库建设。唯有如此，才能真正掌握自己的命运，并为做强中国汽车产业提供有力的支撑。