李庆文：您提到要实现“中国制造2025”并不容易，那么主要难点在哪里？应该说在这一轮的竞争中，传统制造强国如德国、美国仍然走在前面，比我们领先许多。它们如果抢先实现“工业4.0”后又将构筑新的、更强大的核心竞争力，使我们的赶超更加艰难。但是目前我国汽车制造业连工业3.0的水平也还没有完全达到。而德国和美国等制造强国，却可以直接在工业3.0的基础上进行智能化升级，构建“万物互联”的信息物理系统。

赵福全：“工业4.0”和“中国制造2025”对于我国汽车业的挑战，一是目前本土企业水平参差不齐，处在工业2.0到3.0之间。二是即使都达到了工业3.0的水平，但由于我国没过质量这一关，还是会造成一系列问题，如零部件做到数字化了，也互联了，但如果零部件的质量水平不同，那也无法提升整体性能。三是生产服务问题，这一类服务必须基于对基本原理的透彻理解和生产经验的充分积累，需要强大的数据库在背后支撑，这样在出现问题时计算机才能及时判明原因做出处理。对于我国来说，即使有了连接的形式，没有数据库支撑，缺乏失效模式分析，还是达不到4.0的境界。一句话，4.0之前人不能解决的问题，4.0之后机器也很难解决。说到底，还要看我们的自主创新能力、自主开发能力。基础数据、经验以及技术诀窍（Know-how）的积累是“工业4.0”的基础和前提。四是中小企业问题，与德国专业化程度、制造水准极高的中小企业群体不同，中国的中小企业多数并无充分的技术和经验积累，想融入“智能制造”体系非常困难，而不能融入则意味着将被淘汰。

李庆文：这就是提醒大家，不要光谈互联网而忽视自主创新和自主研发这门基本功课。“中国制造2025”提出了创新驱动，绝不是说要放弃自主研发，恰恰相反是要求比以往做得更多更好。正如您刚才所说，即使有了存储数据库的硬件，但是由于自主研发能力弱、经验积累少，还有很多没来得及学会，数据库没有内容或者内容不够，还是不行的。(www.daowen.com)

赵福全：目前，我国迫切需要在质量和基础研发两方面补课，这是实现“中国制造2025”的左膀右臂，否则制造强国只能是空中楼阁。对于汽车业这样的实体产业而言，互联网有可能带给汽车“灵魂”，但光有“智”没有“能”也不行，因为智慧的发挥是靠能力作为支撑的。比如说智能机器人很厉害，但如果是智能稻草人，即使智能再高也还是动不了。所以首先要能造出好车来，这一步无法跨越。

李庆文：从这个意义上讲，我国需要小米、需要马云这样的创新型企业和领军人，但是更需要具有工匠精神，认认真真、踏踏实实做事的企业和领军人。