我认为，“工业4.0”时代下，汽车及相关产业必将产生全方位的诸多改变。

第一，汽车产品形态和能力发生改变。未来的汽车在技术、材料、造型、布置等诸多方面都将发生巨大变化，具有“IQ”、能够像人一样思维的智能汽车将成为行业发展的战略制高点。汽车不仅担当移动工具，还将成为人类的亲密伙伴。智能汽车将在理解人、解放人、帮助人方面将人的能力最大化延伸，而正是智能制造使真正的智能汽车成为可能。

第二，使用模式发生改变。未来汽车的使用模式一定是以“轻拥有、重使用”的汽车共享为主，使兼顾百姓用车需求和节约型汽车社会建设成为可能。特别是自动驾驶将推动全天候的汽车共享，使“无须拥有、按需使用、随用随叫、随用随还”的用车“共产主义”变成现实。汽车共享将成为一种新的汽车文化走进我们的生活。

第三，产业链条发生改变。智能制造将使汽车这种大宗、复杂商品的真正个性化定制生产成为可能，“需求端”与“生产端”直接连通。如图2-8所示，消费者与工厂直接对话的c2B（消费者to制造商）模式将成为主流，c2B将使消费者的个性化需求以最低的成本、最快的速度更准确地反馈给汽车制造商。消费者与制造商的长期有效互动，将催生和促进智能服务的有效发展，使智能制造向智能服务自然延展，而B2C（制造商to实体营销店，如汽车4S店）和C2c（实体营销店或电商to消费者）模式将失去意义。同时，B2B（制造商与供应商）的协作互动将空前紧密。在此背景下，中小企业如何有效融入智能制造体系中，将成为实现个性化生产的关键要素，大有潜力；而游离于此体系之外的中小企业将难以生存，成为未来产业升级的“受害者”。

图2-8　智能制造带来汽车产业链条的重塑(www.daowen.com)

第四，产业格局发生改变。目前，互联网产业风起云涌，多领域的新技术发展日新月异，汽车产业将被颠覆还是重塑，一时成为广受热议的话题。对此我认为，从满足人类点到点的移动需求出发，汽车产业本身不会被颠覆，但思维僵化、不能有效利用新技术进步、转变缓慢的汽车企业，很可能在快速变革的时代被颠覆或取代。汽车产品需求与互联网时代的技术进步相结合，一定会催生全新的商业模式和产业生态。车联网、智能汽车等完全可能以意想不到的模式“突然”得到产业化普及，以实现人类点到点的更安全、更快速、更便捷、更舒适的移动。从这个意义上讲，汽车产业将被重塑，而最终主导重塑全新汽车产业的未必一定是传统汽车企业。

第五，互联网企业同样面临挑战与变革。如前所述，在“工业4.0”时代，c2B将取代B2C和C2c成为主流。而中国互联网产业当前的主流业务和商业模式，与“工业4.0”的方向（c2B及B2B）并不相符，未来极易受到冲击，甚至被取代。毕竟，“工业4.0”是以实体经济的制造业为主体，互联网本身并不产生优质产品。因此，中国互联网企业也必须思考转型升级，重新定位自己在“工业4.0”中的位置和作用。

最后，我想特别强调的是，尽管即将面对诸多深刻变革，仍必须清醒地认识到一个“不变”，那就是汽车的本质属性不会改变。汽车的功能可以简单表示为自由移动的工具+α，前者是汽车的本质属性，而后面这个α代表其他功能。汽车产品永远必须首先解决点到点的移动问题，与此相比，其他卖点无论多么绚丽，都只是辅助。从这个意义上讲，互联网只是汽车企业推进紧密合作、有效分工、深度融合的手段和工具。简言之，对于汽车产业来说，要做的事没有变，但做事的方法必须变。“变”意味着必须用互联网思维来审视如何把汽车造得更好、用得更好；“不变”则是指切不可用互联网的要求和标准去理解汽车。因此，对于汽车产业的转型升级而言，必须充分发挥网联技术的优势，并将其用到极致，更快、更好、更便宜、更灵活地向客户提供优质汽车产品。而不开放、墨守成规的企业家，也将因理念僵化而被淘汰或取代。当然，把α做好、做到极致也很重要，这将使汽车的本质属性得到更好发挥，同时，这个α也孕育着无限商机和潜力。