新一轮科技革命正在到来，我国制造业现有水平不高，转型升级压力很大，因此更需要高瞻远瞩的顶层设计指引方向，力争少走弯路。“工业4.0”不是某个行业的事情，更不是某个企业的事情，而是整个国家制造业及相关领域共同的任务，因此必须在国家高度上制定清晰的发展战略，在全产业链上综合布局，在各个行业和企业分解实施。在这方面，德国的态度及其所做的工作，确实值得中国学习和借鉴。

在推行中国版“工业4.0”的过程中，应率先培育一批示范性的重点产业和企业。而具有巨大产业关联度和带动性的汽车产业，有条件也理所应当成为尝试“工业4.0”的先导阵地。

以车联网的发展为例，目前尚处于“人—车”互动这一比较初级的阶段，要实现“车—车”“车—路”的全面互联还有很长的路要走。其主要原因并不是技术滞后，也不是企业没有动力，而是国家缺乏顶层设计，政府在总体规划和引导方面力度不够。如“车—车”互联需要车企间的协同，“车—路”互联更需要接入城市的交通管理系统。另外，包括信号形式、传输标准、基础硬件设施建设等问题，如果政府不出手，都远非车企或者行业力所能及。

“工业4.0”是制造业一种总体的高度和境界，单单某几个企业在能力上达到4.0的程度，并不意味着国家制造业转型升级的成功，也不会真正产生“工业4.0”的效果。在深入研究和加快实践“工业4.0”的道路上，需要跨行业、跨企业的有效合作，也需要产学研的多方合力。唯有政府做好规划、主动牵头，相关产业紧密互动、彼此借力，企业之间加强联合、分工合作，高校及科研院所积极当好参谋，共同制定战略，完善标准，提升企业管理水平，加强人才培养，才有可能把像汽车这样规模巨大而个性化需求强烈的产业推向4.0时代。(www.daowen.com)

在以往的工业革命中，汽车都是技术进步的重要载体。在“工业4.0”时代，汽车也将发生巨大变化。汽车将从“配备电子的机械产品”向“配备机械的电子产品”转变，成为既保持灵活的移动和承载能力，又兼具办公、通信、娱乐、休息等功能的安全、舒适、便捷的移动智能互联终端。我们应该站在国家制造业转型升级的战略高度看待“工业4.0”，看待“工业4.0”进程中汽车产业的价值，打造设计、生产、销售及服务各环节一体化的汽车智造全新业态。

（本文根据《中国汽车报》2015年2月2日第9版赵福全教授专访整理）