在项目的执行过程中，项目风险的管理与控制对于项目的最终成败具有决定性的作用。历史上，喷气式客机的发展历程就充分说明了这个道理。

1949年7月9日，由英国德·哈维兰公司研制的世界上第一架4发动机中程喷气式客机“彗星”号诞生，同年7月27日首航，整个飞行持续了31分钟。“彗星”号喷气式客机的出现使民航客运的平均速度由400千米／小时提高到800千米／小时，其意义是十分重大的，飞行高度也突破了10千米，可达到12千米。这么快的速度，这么高的高度，以前这是在科幻小说中才可能见到的怪物。航空界被震动了，“彗星”飞机成为第二次世界大战后欧洲航空工业第一颗闪亮的明星。

正当英国准备用“彗星”号大展宏图之际，噩梦却开始了。该客机自投入使用后，接连出现了几次重大的空难事故。自1952年到1954年，交付的9架“彗星”1型客机就有4架坠毁，其中3架又是在空中解体的，这不能不引起英国政府和航空专家的重视。

“彗星”号飞机采用了当时最好的制造材料与技术，在制造中经过严格的试验和检验，质量比当时使用的所有飞机都要好，而且失事的三架飞机都已经过两三千小时的飞行检验，没有发现任何事故迹象。经过专家与技术人员的反复研究，终于查出“彗星”号飞机失事的原因是制造飞机机体结构的金属材料产生疲劳。由于这一技术风险在飞机的开发过程中是没有预见到的，因此在此后的几年中，德·哈维兰公司不得不大刀阔斧地对“彗星”号客机进行了重新设计，尤其对其结构着重进行了加强。然而之前几次重大事故彻底毁掉了德·哈维兰公司。“彗星”号订货的取消，使该公司无力继续进行后续改进设计，最终于1959年被其他的公司所兼并。(www.daowen.com)

与此同时，美国波音公司于1952年开始倾尽全力开发波音707喷气式客机。该客机在设计时就非常注意飞行安全，为此设计者专门为飞机设计了两层玻璃夹一层乙烯基化学物质的“钢化玻璃”，并特别用一门加农炮发射一只“死鸟”，模拟飞行中被鸟撞后的情况，检验这种驾驶舱能否经受得住相对速度高达每小时800千米鸟的“撞击”。正当707原型机紧锣密鼓地装配时，“彗星”号爆炸的消息传来。设计人员立即对707的结构进行了针对“疲劳”问题的重新核检。他们在用材问题上没有发现漏洞，特别是波音707采用的是圆形舷窗，比“彗星”号的方形舷窗在受力上要合理得多。最终，尽管波音707在技术上与“彗星”号没有根本性的不同，但由于设计人员对飞机的各项风险考虑得非常细致，所以其综合优势明显胜于“彗星”号，最终获得了成功。“彗星”陨落，江山易主，波音707最终不战而胜了。

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