目前，普通发动机由于广泛采用新技术、新材料和新的表面处理方法，其使用寿命已经达到了8000～10000h。如德国生产的道依茨发动机，其使用寿命已经超过了10000h，其摩擦副的使用寿命与发动机机体实现了等寿命设计。目前采用现代的产品再制造升级工程理念、先进的表面工程技术以及润滑油纳米自修复添加剂技术，为重载车辆发动机大修寿命的延长提供了良好的机遇。发动机再制造升级延寿技术可行性的基础有三个方面。

一是该发动机的强度设计仍有一定裕度。经过多年的积累数据和维修单位保障经验可以得出，疲劳断裂、变形等失效形式不是该发动机失效的主体，这为再制造升级延寿提供了良好的物质基础。

二是到达大修期的发动机所表现出的使用性能劣化主要表现为功率下降、燃油比油耗和机油比油耗的上升，主要是由发动机内一些关键摩擦副的磨损造成的，零件的寿命设计不均衡性也为再制造升级提供了理论依据。(www.daowen.com)

三是出现的大量新技术、新材料和新工艺，尤其逐渐形成的表面工程先进技术，通过各种表面强化和改性工艺，能够使零件表面得到充分的强化，获得整体材料无法达到的耐磨损、耐腐蚀和耐高温性能，为材料表面强化和改性提供了有效的技术手段。

因此，对重载履带车辆发动机进行再制造升级延寿，在理论、技术和实践上是可行的。