采用3年为时间窗口，用UCinet的Netdraw功能绘制了1990—1992、1993—1995、1996—1998、1999—2001、2002—2004、2006—2007的产业技术创新国际化的拓扑图如下：

图5.7　1990—1992汽车产业创新网络结构拓扑图

●代表本地节点，■代表国际化节点

图5.8　1993—1995汽车产业创新网络结构拓扑图

●代表本地节点，■代表国际化节点

图5.9　1996—1998汽车产业创新网络结构拓扑图

●代表本地节点，■代表国际化节点(www.daowen.com)

图5.10　1999—2001汽车产业创新网络结构拓扑图

●代表本地节点，■代表国际化节点

图5.11　2002—2004汽车产业创新网络结构拓扑图

●代表本地节点■代表国际化节点

图5.12　2005—2007汽车产业创新网络结构拓扑图

●代表本地节点，■代表国际化节点

从6个阶段的网络拓扑图可以明显看出汽车产业创新网络的演进趋势。1990年到1992年的三年间，进入到中国汽车产业创新网络的外资企业只有5家。1993年到1995年，国际化节点数上升到83家，汽车产业创新网络形成国际化子网与本土子网两部分，两个子网之间仅存在两个国际化联结。1996年到1998年，国际化节点数上升到143家，本地子网规模略为下降，网络的分派情况依然十分明显，桥接两个子网之间的国际化联结数为6条，贵州红林机械厂与伺服产品国际公司英麦特股份有限公司与米歇林技术研究股份有限公司；工业科技研究所与霍戈文斯·斯塔尔公司；液压环股份有限公司与波尔希名誉工学博士公司；哈尔滨工业大学与SMC株式会社等之间存在国际间的技术合作。1999年到2001年，国际化子网规模与本地子网规模基本持平，比前几年有所上升，跨国的技术创新合作依然处于极少数的状态。2002年到2004年，国际化主体上升到500多家，本地子网规模增长受到抑制，只有352家；国际化联结数上升到21条；清华大学分别与国际化子网中的三星株式会社、韩国三星综合技术研究所等以及位于本地子网的中国南车集团株洲电力机车研究所、湖北大学、中铁十二局集团有限公司进行创新合作，处于结构洞位置，成为国际化子网与本地子网之间知识转移的重要通道。2005年到2007年，国际化子网规模依然强于本地子网，两个子网之间的联结数目迅速增加，出现越来越多的国际间技术创新合作。