5.2.2.1　国际化子网与本土子网规模的相对演化

图5.4描绘在中国汽车产业创新网络中国际化主体与本地主体规模的相对演化，可以看出，1990年开始有极少数的国外的技术创新主体出现在我国的汽车技术创新网络中，随着我国对汽车产业的开放程度的提升，越来越多的国际化主体开始出现，并将其技术创新成果以专利的形式在中国知识产权局申请，通过专利布局和专利保护确保在中国汽车产业中的技术地位。从1996年到2006年间，汽车技术创新合作网络中的本地主体规模受到一定挤压，从2007年开始，参与汽车产业合作创新的国内机构迅猛增长，快速超过了国际化主体的规模。

图5.4　汽车产业国际化子网与本地子网规模的相对演化

5.2.2.2　国际化联结数量与网络整体联结数量的演化

从图5.5可以看出，汽车产业创新网络的国际化联结与网络整体联结数处于成比例变化的态势，但是国际化联结数的数量极少，整体网络创新合作中每30对创新合作关系，只有1例发生在国际化主体与本地主体之间。(www.daowen.com)

图5.5　国际化联结数与网络整体联结数的演化示意图

5.2.2.3　国际化子网密度与本地子网密度的相对演化

在刻画国际化子网密度与本地子网密度时我们采取的是平均度的数值，同样可以反应网络的稠密程度，从图5.6可以看出国际化子网与本地子网的密度出现交叉变化趋势，在90年代早期，本地子网的密度相对较大，到1993年，两个子网的密度开始接近。总的来看，国际化子网密度与本地子网密度呈相反发展的趋势，意味着当国内企业合作创新加强时，国际主体之间的合作减少，反之亦然。

图5.6　国际化子网密度与本地子网密度的相对演化