构建的三大横向发展轴包括以哈尔滨为中心的满洲里—呼伦贝尔—齐齐哈尔—大庆—哈尔滨—牡丹江发展轴，以沈阳为中心的朝阳—阜新—沈阳—抚顺—新宾—通化发展轴，以长春为中心的通辽—长春—吉林—延吉—图们—珲春发展轴。

六大纵向发展轴包括以哈尔滨、长春、沈阳、大连为中心的黑河—绥化—哈尔滨—长春—四平—铁岭—沈阳—辽阳—鞍山—营口—大连发展轴；以沈阳为中心的通辽—沈阳—本溪—丹东发展轴；以长春为中心的白城—松原—长春—辽源—通化发展轴；大连—丹东—通化—白山—白河—敦化—牡丹江—鸡西—七台河—佳木斯构成的东北东部发展轴；漠河—加格达奇—嫩江—讷河—富裕—齐齐哈尔—白城—通辽—阜新—锦州构成的东北西部发展轴；沈阳—调兵山—法库—康平—双辽—长岭—松原—肇源—肇州—肇东—兰西—青冈—明水—拜泉—克东—北安—五大连池发展轴。

五大放射状发展轴包括丹东—大连—营口—盘锦—锦州—葫芦岛发展轴；哈尔滨—宾县—木兰—方正—依兰—佳木斯—双鸭山—富锦—抚远发展轴；哈尔滨—绥化—铁力—伊春发展轴；沈阳—抚顺—清原—梅河口—吉林—舒兰—榆树发展轴；长春—九台—榆树—五常—尚志—延寿—方正发展轴。具体见下表。

表5-12　东北城市发展轴

（一）三大横向发展轴

1. 满洲里—呼伦贝尔—齐齐哈尔—大庆—哈尔滨—牡丹江—绥芬河发展轴

此发展轴以哈尔滨为中心，涵盖齐齐哈尔、大庆、呼伦贝尔、牡丹江等地级城市，满洲里、绥芬河等边境口岸城市，肇东、安达、杜尔伯特蒙古族自治县、龙江、扎兰屯、牙克石、尚志、海林等县级城市。沿海交通以哈尔滨为中心，铁路以滨洲线与滨绥线为基础，哈齐高铁2015年通车运营，哈牡客专于2018年底通车。高速公路贯穿这些不同等级城市。此发展轴沿线形成了较完善的交通路网，有利于沿线城镇化进一步完善。哈大齐经济走廊是哈尔滨向西的重要发展部分，哈牡绥正通过交通的不断完善，大力推进沿线开放发展，促进区域一体化与协调发展。

2. 朝阳—阜新—沈阳—抚顺—新宾—通化发展轴

此发展轴以沈阳为中心，涵盖的城市包括朝阳、阜新、抚顺、通化等地级城市，新民、北票、新宾等县级城市。此发展轴属于新兴发展轴，发展潜力较大。之所以把此发展轴列出，是因为朝阳、沈阳、通化等沿线主要城市基本处于一个纬度，这就为规划横向通道，形成新的城市发展带创造了良好的基础。以沈阳为起点，经过阜新、朝阳、途径河北省承德，到达北京的京沈高速铁路即将竣工，这条全线时速350公里的高速铁路将构成东北主要城市快速通达首都北京的便捷通道。沿线的阜新、朝阳等两大城市是辽宁省突破辽西北战略的重点城市，此线路通车后，将使阜新、朝阳等沿线城市位于高铁交通干线上，对阜新、朝阳交通地位的提升将具有重要影响，对于宣传城市、提升城市发展综合环境具有巨大带动作用。沈阳途径抚顺、新宾、通化到吉林省东部长白山地区，并向北通达黑龙江省牡丹江的高铁即将动工修建，这条贯穿东北东部的高铁将对东北东部城市交通出行格局带来重大变化，有利于沿线旅游开发及城镇化发展。

3. 通辽—长春—吉林—敦化—延吉—珲春发展轴

此发展轴以长春为中心，涵盖的城市包括内蒙古东部地区通辽市、吉林省吉林市、延边州等地级城市，长岭、科尔沁左翼中旗、蛟河、敦化等县级城市。此发展轴西端是内蒙古自治区东部重要城市通辽，最东端的延边州珲春市是国家边境口岸城市。此发展轴东半部的长春—吉林—敦化—延吉—珲春是吉林省实施长吉图开发开放先导区战略的重要城市发展带，西半部长春—通辽发展轴是新兴发展轴，具有较大的发展潜力。之所以列出此发展轴，基本条件是长春与通辽及沿线的长岭、科尔沁左翼中旗基本处于同一纬度，便于规划横向通道。更重要的原因是，长春向西的吉林省中西部地区经济发展能力较弱，亟须较大程度的交通基础设施建设，促进其加快城镇化进程。长春西部偏北的长岭县距离长春100公里，至今还没有铁路，长春经长岭、科尔沁左翼中旗到通辽的高铁正在规划，长春到通辽高铁在长春枢纽接哈大高铁连通哈尔滨，也是通辽前往哈尔滨的最近路径和最优通道。对于促进吉林省西部地区开发发展，推动以长春为中心的吉林省中部城市群发展提质升级，加快与哈长城市群内的哈尔滨、长春等城市与内蒙古东部地区重要城市通辽的互动联系，促进沿线形成更优的交通结构，加速沿线城市的发展速度都具有十分重要的现实意义与深远影响。

（二）七大纵向发展轴

1.哈尔滨—长春—四平—铁岭—沈阳—辽阳—鞍山—营口—大连发展轴

此发展轴是东北中部发展轴，也可以称为东北第一发展轴或核心发展轴，是东北地区最重要、集聚城市最多的发展轴，自北向南贯穿黑龙江省、吉林省、辽宁省，涵盖了哈尔滨、长春、沈阳、大连等省会级城市，四平、铁岭、辽阳、鞍山、营口等地级城市，扶余、德惠、公主岭、昌图、开原、灯塔、海城、盖州、瓦房店、普兰店、金州等县级行政区。此发展轴交通网络体系完备，京哈（大）铁路、公路贯穿此发展轴。沈大高速公路是中国第一条高速公路，京沈高速公路沈阳到长春段双向八车道扩建完成，长春至拉林河至哈尔滨段高速公路正在进行扩建。哈大高速铁路于2012年12月开通运营。

以高铁为例，此发展轴以哈尔滨、长春、沈阳为三大交通枢纽，通过哈大高铁分别连通黑龙江省、吉林省、辽宁省内部交通网络，并从沈阳向西南形成入关南下的交通格局。

通过哈尔滨，在黑龙江省沟通哈齐高铁、哈佳铁路、哈牡客专，哈尔滨形成向西通达大庆、齐齐哈尔的黑龙江省西部发展轴，向东南通达尚志、牡丹江、绥芬河的黑龙江省东南方向发展轴，向东北通达形成宾县、方正、佳木斯黑龙江省东北部发展轴，形成哈尔滨到佳木斯新的便捷通道。

通过长春，在吉林省沟通长珲城际铁路、长白乌铁路、长春—辽源—通化高铁（即将修建）、长春—通辽高铁（即将修建），长春形成向东通达吉林市、敦化、延边州的吉林省东部发展轴，向西北通达松原、白城、乌兰浩特的吉林省西北部发展轴，向西通达长岭、科尔沁左翼中旗的西部发展轴，向南形成通达辽源、通化、集安的吉林省南部发展轴。

通过沈阳，在辽宁省沟通秦沈客专、沈丹客专、通新高铁（通辽到新民高铁连通京沈高铁）、京沈高铁、沈白高铁，向西南通达锦州、葫芦岛形成入关大通道，向东南通达本溪、丹东形成辽宁省东南部发展轴，向西通达阜新、朝阳、承德、北京形成东北入关新的边捷通道，向东通达抚顺、新宾、通化、长白山形成东北东部大通道。

此发展轴的大连—沈阳段组成了辽宁省中部与南部城市群。大连位于此发展轴的最南端，也是东北最南端，是东北对外开放的重要城市，大连—营口一线位于辽宁省中南部地区，是沈阳—大连经济发展带的重要组成部分，之间的重要城镇包括金普新区、普兰店区、瓦房店市、营口鲅鱼圈区、盖州市、营口城区、大石桥市等。营口的大石桥市与鞍山的海城市地理位置重要，大石桥市是大连等辽宁南部地区向西入关与向北铁路交通的分界区域，海城市是辽宁省中部辽阳、鞍山等城市向西入关与向南铁路交通的分界区域。海城、大石桥相邻，盘营高铁、盘海营高速公路、沟海铁路在此分界。辽阳、鞍山相隔较近，铁岭是沈阳北部紧邻沈阳的地级市，三个城市与沈阳构成了1小时交通圈。此发展轴的四平到松原市扶余段为吉林省地界，聚集了长春、四平、公主岭、德惠、扶余等城市，随着哈大高铁等交通基础设施的完善，形成了长春1小时交通圈。

2.通辽—新民—沈阳—本溪—丹东发展轴

此发展轴呈西北—东南走向。通辽是蒙东地区重要城市，通辽距离沈阳260公里左右，通辽是沈阳经济区城市群向外辐射的重点城市之一。通辽到新民高铁联络京沈高铁，形成通辽到沈阳的快速便捷通道。通辽到沈阳高铁沿线经过的主要城市还包括通辽市科尔沁左翼后旗、阜新市彰武县、沈阳新民等，通辽到新民高铁及京沈高铁的开通运营将进一步加快通辽到沈阳城市带经济社会发展，对于加强蒙东地区与辽宁省的经济联系，促进区域协调发展具有重要作用。

沈阳—本溪—丹东是沈阳向东南部辐射的重要城市发展轴与交通带，2015年沈丹客专开通运行，沿途的丹东、凤城、本溪、沈阳间形成了1小时交通圈，交通的便捷极大地提升了辽东地区的经济发展能力，有助于发展旅游经济，进行产业结构优化升级，提升对外开放水平。此发展轴将蒙东与辽宁省中东部地区连通起来，有利于优化区域发展结构，促进沿线经济协调发展。

3. 阿尔山—乌兰浩特—白城—松原—长春—辽源—通化发展轴

此发展轴以长春市为核心，由长春向西北构成长春—松原—白城—乌兰浩特—阿尔山城市发展带及交通走廊。长春到乌兰浩特沿线交通包括长白乌铁路、珲乌高速公路等。

白城是吉林省西部发展重点城市，白城与内蒙古自治区兴安盟接壤，是吉林省中东部地区前往蒙东地区的重要交通要道。白城境内还有东北西部重要铁路平齐铁路通过，平齐铁路与长白乌铁路在白城交汇，白城向北连通齐齐哈尔、向西连通兴安盟首府乌兰浩特，向西南沟通蒙东重要城市通辽，向东南沟通吉林省四平市，是吉林省西部的重要交通枢纽。

乌兰浩特是内蒙古兴安盟首府，是蒙东四大重要发展区域之一（其他三个重要发展区域是通辽、赤峰、呼伦贝尔）。兴安盟及乌兰浩特周边交通及经济发展向好，铁路有白阿线及锡乌铁路通过，正在修建的长春—西巴彦花铁路经过兴安盟突泉县。

蒙东兴安盟所辖的阿尔山是中国与蒙古国接壤的重要边贸口岸城市，为进一步畅通其内外通道，正规划研究阿尔山—乌兰浩特快速铁路，以及“两山”铁路（阿尔山—蒙古国乔巴山）建设。

松原距离长春140公里左右，是吉林省中部城市群的重要组成城市之一，但在某些政府规划及地理划分中，也有时将松原是划入吉林省西部地区。从研究角度来说，松原可以称为是沟通吉林省中部及西部的重要城市。松原境内有长白乌铁路经过，所辖的大安市境内有通让铁路经过，松原境内通过长白乌铁路与通让铁路，向西北可通达黑龙江省大庆、齐齐哈尔地区，松原向西辐射其所辖的乾安县，向南辐射其所辖的长岭县。松原向东南与农安连通长春，形成了长春1小时交通圈。松原向北正规划连通黑龙江省肇源、肇州、肇东的铁路，形成松原前往哈尔滨的新的交通通道，这有利于畅通松原的对外联系，为经济进一步发展提供有力的基础设施支撑。

长春—辽源—通化城市发展轴是正在崛起的吉林省中南部发展轴。辽源距长春100公里，是吉林省中部城市群的重要组成城市之一。长春经辽源到通化260公里左右，是长春前往吉林省东南部地区通化的最近路径。长春到辽源城际铁路、四平到通化高铁、沈阳到白河高铁规划建设正在推进，三条高铁构成了吉林省实施向南开发开放的重要交通通道。未来辽源市将有四平到通化高铁与长春到辽源高铁交汇，辽源将成为吉林省中南部的区域性交通枢纽，辽源向北通过长辽城际铁路沟通省会长春，向西通过四平到通化高铁在四平汇入哈大高铁连通辽宁省并便捷入关，向南通过四平到通化高铁沟通通化，并在通化通过沈白高铁形成前往吉林省东部长白山地区的重要交通通道。

4. 大连—丹东—通化—白山—白河—敦化—牡丹江—鸡西—七台河—佳木斯发展轴(www.daowen.com)

此发展轴是东北东部重要发展轴，涵盖辽宁省、吉林省、黑龙江省，包括大连—丹东城市发展带、丹东—通化城市发展带、通化—敦化城市发展带、敦化—牡丹江城市发展带、牡丹江—佳木斯城市发展带。大连—丹东城市发展带也是辽宁沿海经济带发展战略涵盖的重要城市发展带。大连是此发展轴的核心城市，通过大连辐射带动作用，拉动沿线城市发展。

丹东是沿江、沿海及国际口岸城市。鸭绿江流经丹东城区，在丹东入黄海。丹东是中朝边境重点口岸城市，是我国与朝鲜半岛开展交流、贸易的重要窗口。丹东的战略地位重要，它向西北方向通过本溪连通沈阳，它向西南方面连通丹大经济发展带，它向东北方面连通通化—丹东经济发展带，它向东南方向面向朝鲜半岛。此发展轴中丹东到大连一线紧邻渤海，两城市之间分布的东港、庄河及一些重要城镇是丹东—大连沿海经济带的重要发展载体。2015年12月丹大铁路通车运营，丹东到大连交通联络更为便捷，为丹大经济带发展提供了良好的交通基础设施支撑。

丹东—通化城市发展带仍待进一步发展，这条经济发展带跨越辽宁省、吉林省，是吉林省提出向南开发开放战略的重要组成部分。通化—敦化城市发展带是吉林省中南部重要经济发展带，通过已经开通运营的长珲城际、正在修建的敦白高铁、即将修建的沈白高铁，构成了吉林省中部城市联络吉林省东南部地区的重要交通路网。

敦化—牡丹江城市发展带跨越吉林省与黑龙江省，是新兴城市发展带，沿途自然旅游资源丰富，历史人文景观较多，分布有雁鸣湖、镜泊湖、渤海国遗址等。敦化—牡丹江高铁规划建设正在推进中，敦化—牡丹江高铁是东北东部高铁的重要一段，也形成了吉林省中部长春等城市前往黑龙江省东部牡丹江等城市的重要交通路径，并通过牡丹江连接佳木斯、绥芬河等城市。

牡丹江—佳木斯城市发展带是黑龙江省东部地区贯穿南北的重要发展带。沿途的主要城市包括鸡西、七台河等，牡佳高铁正在建设，此高铁的建设将进一步拉近黑龙江省东部与黑龙江省会哈尔滨及与东北东部其他地区的联系，并辐射黑龙江省东部沿边地区，有助于区域经济社会协调发展。

5. 漠河—加格达奇—嫩江—讷河—富裕—齐齐哈尔—白城—通辽—阜新—锦州发展轴

此发展轴自北向南跨越黑龙江省西北部、吉林省西部、蒙东地区、辽宁省西北部，属于东北西部发展轴。

漠河—加格达奇—嫩江—讷河—富裕等一线属于大兴安岭林区，沿边地区、少数民族聚居地区，统筹规划此城市发展轴，有利于此区域经济、社会、生态协调发展。国家规划对沿途铁路进行改造，有利于提升物资运输效率，促进人员往来，加快沿线经济进一步发展。

齐齐哈尔—白城—通辽—阜新—锦州发展轴属于东北西部发展轴的重要组成部分，齐齐哈尔是黑龙江省西部地区的重要城市，齐齐哈尔交通区位较好，滨洲铁路、平齐铁路、齐北铁路、哈齐高铁在此交汇，向东连通黑龙江省中东部及东北中南部地区，向西连通蒙东地区呼伦贝尔地区及满洲里口岸，向南通过平齐铁路连通白城等，向北通过齐北铁路连通黑龙江省北部地区及大兴安岭行署加格达奇等地区。齐齐哈尔—白城—通辽—锦州一线是东北西部进京入关的重要交通通道。

通辽是蒙东地区重要城市之一，铁路交通发达，通过京通线可通达赤峰、北京，通过大郑线可通达锦州，通过大郑、平齐线、通让线可通达四平、白城、齐齐哈尔、大庆等，通过集通线连接内蒙古自治区中部呼和浩特等城市，通过通霍线连接霍林郭勒等，通过通辽到新民高铁联络线连接京沈高铁，形成前往沈阳、北京的高铁通道。通辽的战略地理区位重要，是辽宁省中南部城市群与哈长城市群辐射的重要地区。

锦州位于此发展轴南端，是辽西走廊上的中心城市，战略交通区位重要。通过进一步规划齐齐哈尔—白城—通辽高铁、阜新—锦州高铁，加上即将通车的通辽到阜新高铁，将形成齐齐哈尔到锦州高铁通道，在锦州接入秦沈高铁，将形成东北西部入关便捷通道，对于促进东北西部地区经济社会发展，缩小区域发展差距具有重要意义。

6. 沈阳—抚顺—清原—梅河口—吉林—舒兰—五常—哈尔滨发展轴

此发展轴位于东北中部发展轴与东北东部发展轴之间。沈阳—抚顺—清原—梅河口—吉林一线依托沈吉线形成交通走廊，跨越辽宁省东北部与吉林省中南部，涵盖的城镇包括辽宁省的抚顺、清原和吉林省的梅河口、辉南、磐石、永吉等。通过进一步规划沈吉线铁路扩能改造对于促进沿线经济发展具有重要拉动作用。

此发展轴吉林（市）以北涵盖吉林省舒兰、黑龙江省五常等城镇，是哈长城市群规划的经济发展带之一。此区域位于吉林省东北部与黑龙江省中南部，通过进一步规划铁路改造与新铁路建设，将有助于此区域铁路网的完善，提升交通出行效率，促进经济社会协调、可持续发展。

吉林市是此发展轴的重要节点城市，也是哈长城市群与吉林省中部城市群的重要组成城市之一。吉林市区有长珲城际铁路、长图铁路、沈吉铁路经过，铁路交通较为便利。加快此发展轴沿线发展，对于提升吉林市经济社会发展，促进其全面振兴具有重要意义。

7. 沈阳—调兵山—法库—康平—金宝屯—双辽—长岭—松原—肇源—肇州—肇东—兰西—青冈—明水—拜泉—克东—北安—五大连池发展轴

此发展轴是介于东北中部发展轴与东北西部发展轴之间的发展轴，涵盖的地区纵观辽宁省、内蒙古自治区、吉林省、黑龙江省。之所以提出此发展轴，是因为此发展轴上城镇较多，而且分布较密集，基本呈南北走向，重要的原因是沿途多为经济欠发达地区，很多城市至今还没有通铁路。沈阳—调兵山—法库—康平—金宝屯铁路、北安—五大连池铁路已经纳入规划，松原—肇源—肇州—肇东铁路正在研究推进，可以进一步修建肇东—兰西—青冈—明水—拜泉—克东—北安铁路，将有利于进一步促进沿线开发与城市化进程，能加快物资流通、人员往来、发展旅游经济等，有助于缩小经济社会发展差距，促进区域协调发展。

（三）四大放射状发展轴

1. 沈阳—盘锦—锦州—葫芦岛发展轴

此城市发展轴构成的沈山铁路、秦沈客专是东北中东部乃至辽宁南部地区入关必经要道。沈山铁路承担普速铁路和货运列车功能，沿途分布有锦州、葫芦岛等地级城市，以及沈阳新民、锦州市的黑山（大虎山）、北镇（沟帮子）、凌海、兴城、绥中等重要城镇。秦沈客专主要承担高速铁路功能，秦沈客专沿途设有辽中、台安、盘锦北、锦州南、葫芦岛北、绥中北、东戴河等车站。

锦州与葫芦岛是辽西走廊上的重要城市，锦州是辽宁西部中心城市，战略地位重要，它向西南通过沈山铁路、京沈高速公路、秦沈客专并经葫芦岛等辽西城市构成东北入关的重要交通走廊，它向东通过沈山铁路、秦沈客专、京沈高速公路、沟海铁路沟通盘锦、鞍山、沈阳、大连等城市，向西北通过锦朝高速公路，及正在修建的朝凌高铁沟通朝阳，向北通过锦承铁路、锦阜铁路沟通义县、阜新及蒙东通辽市，形成东北西部重要城市发展带及交通走廊。锦州也是辽宁沿海经济发展带的重要城市，是辽宁沿海港口群的重要组成城市之一。葫芦岛及所辖的兴城、绥中均紧邻渤海，绥中县与河北省秦皇岛市接壤，葫芦岛到绥中一线是入关必经之地，便捷的交通和沿海优势成为其发展经济的重要支撑。

盘锦市作为辽宁西部城市，通过盘营高铁、盘海营高速公路、沟海铁路等交通网络一方面沟通辽宁西部锦州、葫芦岛地区，又沟通海城、鞍山、辽阳、沈阳等辽宁中部地区，同时连通营口、大石桥、金普新区、大连等辽中中南部地区。

2. 哈尔滨—宾县—木兰—方正—依兰—佳木斯—富锦—同江—抚远发展轴

此发展轴将构成黑龙江省中部辐射东北部的重要发展轴。哈尔滨—宾县—木兰—方正—依兰—佳木斯一线将通过2018年开通的哈佳铁路形成哈尔滨前往佳木斯的新的便捷交通通道，哈佳铁路基本沿哈同高速公路走向分布，哈佳铁路的修建将改变宾县、方正县、依兰县没有铁路的历史，并间接辐射相近的木兰县、通河县。通过哈佳铁路，前往富锦、同江、抚远等黑龙江省东北区地区的旅游时间将大大缩短，这有助于优化沿线交通出行结构，加快沿线城镇化开发，提升黑龙江省中部对东北部沿边地区的辐射，促进区域协调发展。

3. 哈尔滨—绥化—黑河（伊春）发展轴

此发展轴依托滨北线、绥佳线等铁路线网构成哈尔滨向北部及东北部辐射的重要发展轴，通过滨北线、北黑线，哈尔滨向北辐射绥化、北安、五大连池、黑河。通过滨北线、绥佳线，哈尔滨向北通过绥化连通黑龙江东北部伊春、佳木斯、鹤岗等城市。绥化为滨北线与绥佳线的交汇城市，绥化距离哈尔滨90公里左右，是哈尔滨北部距离哈尔滨最近的地级市，是哈长城市群的组成城市之一。哈尔滨到黑河发展轴中间还有北安、五大连池等城镇，北安位于齐（齐齐哈尔）北线与滨北线交汇点，是交通节点城市。五大连池是生态旅游城市。黑河是对俄边境口岸城市。发展哈尔滨到黑河发展轴对于加快黑龙江中北部对外开放，促进城镇化开发具有重要意义。

伊春是小兴安岭林区旅游中心城市。哈尔滨—伊春目前的铁路运输通道依托滨北线、绥佳线、南（南岔）乌（乌伊岭）线，其中哈尔滨到佳木斯南岔区间线路是修建较早的哈尔滨到佳木斯铁路通道的一部分，在南岔转入南乌线，到达伊春，对于伊春来说，绕行了很大一段距离。国家正规划修建绥佳线铁力站到伊春站的取直线路，这条铁路修建后，哈尔滨到伊春的铁路交通效率将提升。发展哈尔滨到伊春发展轴对于促进黑龙江省东北部地区经济转型，缩小区域发展差距，具有重要作用。

4. 长春—九台—榆树—五常—尚志—延寿—方正发展轴

此发展轴贯穿吉林省中北部与黑龙江省东南部广大区域，是哈长城市群涵盖的重要发展区域之一。长春—九台—榆树构成了长春向东北部辐射的发展轴。沿线城镇农业经济较发达，长春所辖的榆树和哈尔滨所辖的五常均是全国产量大县，人口较多，但沿线交通基础设施较为欠缺，交通通达度与交通效率不高，亟须通过规划新交通通道，发挥其经济发展潜力，促进沿线经济社会更好更快发展。可以规划从长珲城际九台南站向东北引出高铁线路，途径九台市区、经过沿线城子街镇、上河湾镇、秀水镇到达榆树，形成长春到榆树间更为便捷的交通通道，并通过榆树继续向东北经过五常，与哈尔滨到五常铁路接轨，形成长春—九台—榆树—五常—哈尔滨交通通道，作为促进哈长城市群城市交流的新的重要交通通道。在五常再向东北在尚志接入哈牡客专，并继续向东北经过哈尔滨延寿县，在方正县接入哈佳铁路，也解决了延寿县不通铁路的问题，形成长春—九台—榆树—五常—尚志—延寿—方正交通路径。通过加大沿线高铁等交通基础设施建设，对于促进沿线经济社会向高质量发展，实现区域振兴具有重要作用。