三峡大坝，已经完成175 米实验性蓄水的高峡平湖江水齐岸、视野开阔，阳光下，如明镜般炫目。

三峡大坝见证了“黄金水道”全方位升值：2003年6月至2021年6月，三峡船闸已安全通过91.24万艘次船舶、16.04亿吨货物、1222.86万人次旅客。

“现在看来，三峡船闸过坝需求还在不断增加。”长江三峡通航管理局党委书记齐俊麟说。

这不仅仅是三峡大坝面临的挑战。随着经济快速发展，长江沿岸地区广大干部群众都在思考，如何让“黄金水道”更立体、更高效、更环保，活力更充沛？

走进位于重庆两江新区的果园港，川牌、渝牌的大货车川流不息，江边，一艘满载的货轮正在停靠，岸机开始滑动。

每天早晨8 点，重庆果园件散货码头公司设备管理部经理助理郑骁便开始在码头巡检。“决不能辜负总书记的嘱托！”回忆起5年多前那一幕，34 岁的郑骁说：“总书记来到果园港，叮嘱我们要为长江经济带发展服务好，为‘一带一路’建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。”

果园港，如今早已不只是内河港。

向东，顺流而下，连接长江经济带各港口城市群；向西，对接中欧班列（重庆），直通我国西北及中亚、欧洲；向南，“水铁联运”直通西部陆海新通道。2020年果园港累计发运中欧班列（重庆）210多班，同比增长600%；发运陆海新通道班列60多班。

“从船来船走，再到多式联运，铁路、航空、高速，港区越来越热闹。”到果园港工作5年多，郑骁眼界越来越开阔。

同样是“船来船走”，武汉新港管委会主任张林重新诠释了内河港的涵义。

2020年8月14日20 时，“华航汉亚2 号”集装箱班轮起航，从武汉新港阳逻港出发，开往日本。

这标志着2019年11月开通的武汉直达日本的国际集装箱班轮航线顺利复航，也意味着武汉新港成为长江内河航道上第一个江海联运的港口。“江海直达，不仅缩短时间，更重要的是建立了一种海外贸易新渠道。今年可望开通到韩国的直航。”张林说。

今年3月26日，武汉至安庆段6 米水深航道整治工程全面完工投用，“畅行鄂赣皖，通达江浙沪”的水上高速路建成，万吨级船舶可从长江入海口直达武汉。为系统提升干线航道通行能力，武汉新港管委会还投资3 亿元，研发建造了6 艘可装载1140个集装箱的新型船舶，最大载重量比原先增一倍，用于武汉至上海的江海直达航线，使运输成本降低30%，油耗降低20%以上。

2020年11月14日，习近平总书记在南京主持召开全面推动长江经济带发展座谈会，指出沿江省市要在国内国际双循环相互促进的新发展格局中找准各自定位，主动向全球开放市场。(www.daowen.com)

江海横流，天地广阔。果园港、武汉新港跳出长江看长江，宁波舟山港则面向大洋看长江。

港口货物吞吐量世界第一，集装箱吞吐量全球第三……无论哪个数字，都足以傲人。并且，融入长江经济带方面也走在前列：打造最大的铁矿石中转码头，通过江海联运，85%进入长江经济带；在南京、太仓等地开展码头合作运营；携手重庆交运集团，开发渝甬海铁联运班列……

但在宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟看来，这还远远不够。

2020年3月29日，习近平总书记前往宁波舟山港穿山港区考察，冒雨察看了码头现场集装箱作业场景。

“总书记要求我们努力打造世界一流强港。”蒋伟说，“大，我们足够大，但在国际航运中心、智慧港口建设、行业标准制定等方面还有努力空间，如何更好服务长江经济带发展，任重道远。”

阳光灿烂，海风骀荡。宁波舟山港，22万吨级的“地中海菲比”号轮正驶离港口，在它的右舷，码头上“不忘总书记嘱托，打造世界一流强港”的标语格外醒目，在阳光下熠熠闪光……

（王明峰、崔佳、程远州、何勇、申琳、方敏参与采写）

2021年10月21日

要把粤港澳大湾区建设作为广东改革开放的大机遇、大文章，抓紧抓实办好。

积极作为深入推进粤港澳大湾区建设。粤港澳大湾区建设是国家重大发展战略，深圳是大湾区建设的重要引擎。

要充分运用粤港澳重大合作平台，吸引更多港澳青少年来内地学习、就业、生活，促进粤港澳青少年广泛交往、全面交流、深度交融，增强对祖国的向心力。

——习近平