据资料显示，“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起，在欧洲许多国家获得推广。有调查显示，一辆私家车在一天24小时里，真正使用的时间平均不到3小时。在共享模式下，一辆汽车可以替代8辆私家车的功能，提高了汽车的使用率，同时减少了对道路空间的占用。对于普通消费者而言，分时租赁共享汽车不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，还是应对买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。共享经济的几个关键词“空闲时间”“自雇”“需求”“提供服务”等可以说是天生为汽车行业打造的，所以说，汽车共享模式在汽车行业内率先爆发不是没有道理的。

共享经济创造了一种财富和社会价值增长的新模式。曾经有人预言，共享经济将颠覆传统消费模式。据《第三次浪潮》的作者里夫金的研究，在共享经济模式下，汽车使用成本只有私家车的20%左右，却可以使总体的福利水平最大化。

在共享模式下，供需双方都会有更多的选择：消费者可以购买汽车的所有权，也可以只支付租车的成本；汽车厂家既要卖整车，又要卖使用服务；同样，消费者可以租有人驾驶的车辆，也可以租无人驾驶的车辆。多种模式都会相应催生出来新型的商业模式，比如电动车的分时租赁无须卖车，滴滴专车或者易到用车事实上出租的是时间，当然还有将私家车纳入到租车领域的PP租车。最近，神龙汽车公司就提出要深化与互联网企业的合作，发力分时租赁、共享、售后连锁等经营模式，实现从产品制造商向出行服务方式提供商的转变。当然，上海汽车城的EVCARD已经在上海市布点超过100个了，他们的电动车分时租赁已经供不应求。笔者测试过，多个租车站点想租到车都要提前预约。

最近，大众汽车宣布以3亿美元投资Gett公司，丰田宣布与优步结成战略伙伴，引起了媒体的广泛关注。早在2016年1月，通用汽车就宣布向Lyft公司投资5亿美元。名列全球前三位的跨国汽车公司不约而同地投资“网约车”业务，同样说明了汽车共享经济模式已经让这些汽车巨头先行一步，跑马圈地决胜未来成为他们战略决策的重心所在。

摩根士丹利一位分析师指出，苹果投资滴滴出行是一个信号，它显示出苹果的兴趣不是创造经常性收入的自有车辆，而是在汽车共享经济上。该分析师预计，全球汽车共享出行市场的规模可达2.6万亿美元。

在2016全球汽车论坛上，通用汽车副总裁迈克尔·艾博森表示，目前大家都关注到了汽车共享模式，这个模式将会改变汽车产业的格局。通用汽车认为，电力驱动、智能网联、共享模式和自动驾驶是未来出行的四个关键词。只有把这四方面的技术整合在一起，才能在新的模式中获得真正的成功。

笔者非常赞同此观点，因为共享经济模式不可能独立存在或者独立自我生长，而是需要在多种模式的生态之下共生共荣的。就比如分时租赁模式就必须让车本身智能化，租车开车门都是自动实现的，通过手机App就可以完成找车、开车门、驾驶车辆、支付费用和还车等一系列交易动作，这期间不需要服务人员的人工成本，从而极大地节约了成本支出，可以更快地让这个产业迅速占领市场份额。当然，对一个新生事物来说，其绝对优势的商业模式才是它能否成行的最根本驱动力，而方便用户又是这个驱动力的内核，让用户接受和最佳的体验也更是催生产业迅速扩张的根基。

在2016年举行的第二届世界互联网大会上，李书福与李彦宏有过一次交流。李书福发现，虽然都是在搞自动驾驶，但是汽车公司和互联网公司的模式并不相同。汽车公司与互联网公司的自动驾驶车辆的最大区别并不是一个有方向盘、一个没有方向盘，而是汽车背后的使用模式和商业逻辑。事实上，笔者个人认为，共享经济的更高维度或者更能发挥其效能的还应该是非消费领域的共享，比如汽车后市场的技术共享、汽车制造技术的共享，甚至于各个行业的高端技术的共享。通过大平台和大数据，这是可以实现的，更可以提升整个行业的智能化水准，无限量地提升各个行业的生产力水平，创造更多的经济价值。当然，这已经不是危言耸听了，已经有人捷足先登了，特斯拉已经开放了技术平台和所有技术API，为共享技术经济模式时代打开了大门。

任何新生事物都难免遭遇“成长的烦恼”，滴滴优步等共享经济公司也不可能例外。你敢不敢搭乘陌生人的车？敢不敢把物品交给陌生人投递？敢不敢让陌生人到自己家里住，或者自己住到陌生人家里去？敢不敢让陌生人上门服务？共享经济自从深入百姓生活后，关于其涉及的人身和财产安全的讨论就未停歇过，而且不论出现任何问题，都会成为舆论中风口浪尖上的舞蹈。对此，我个人觉得要理性对待，更要看实际的数据对比。事实上，这方面的数据显示，共享经济模式中出现问题的概率并不比传统的高。但我们还是希望政府相关部门尽快制定相关的法律法规来约束控制，让这个产业快速健康地成长。

从另外一个角度来说也是有好处的。比如特斯拉出现一次致人死亡事故，马上成为全世界的焦点，从反向的维度思考，这正说明所得到的关注度高。

滴滴优步合并后的一家独大是否会不利于市场竞争？在共享经济的概念中，各自为战很难达到资源的最大化利用，最终可能成就一家行业龙头企业。目前，滴滴和Airbnb都在各自的领域中占据着极大的市场份额。这种情况是否不利于市场竞争？笔者个人觉得滴滴和优步的合并，其实是共享经济模式下市场竞争的均衡结果。在共享经济的模式中，竞争对手之间是共享生产能力的，注册滴滴的驾驶员也可以注册易到，注册小猪短租的房间也可以注册蚂蚁短租。血拼是双输，也不是理性的市场均衡状态或者理性的商业诉求。当然，市场才刚刚开始，滴滴即便是一家独大了，它能坚持多久呢？就如当年优酷收购了土豆，以为自己成为视频领域的王者了，但它未曾想到，它所谓王者的日子几乎就不曾存在过，因为雨后春笋似地一下子又冒出来数个诸如腾讯视频、爱奇艺、乐视等视频巨头出来。

共享经济早已渗入国民经济各领域。共享经济带着一种全新的价值观，在崛起的短短几年时间里，从Airbnb的短租模式，到优步风靡全世界的共享出行模式，仿佛已成为互联网经济中连续爆发的最强大的活火山。并且有心人也发现了，共享经济解决衣食住行这样的人类基本生活需求业务开始爆发，比如短租住宿，又比如交通出行。共享经济模式迅速崛起，绝不仅仅在于优步比出租车便宜，或者Airbnb可以租到更宽敞的房子。共享经济的真正价值在于重新定义了人与人连接的方式，以及社群化组成的新型商业模式。

就拿Airbnb来说，围绕房间提供者、旅客、平台这三者，形成了大量的社交关系以及真实的需求交互，这也造成了极大的势能波动，由此打开的社群入口造就了一个庞大复杂的生态体系。滴滴专车也同样会形成车主与用户的新型社群关系和新型的消费方式，从消费行为的变迁中，以及新的人与人的连接关系中，还会生长出来更高维度的协作关系和商业模式。(www.daowen.com)

当然，我们还必须要看到，在一个个新商业模式诞生的时候，资本同样会进行疯狂的跑马圈地运动。2014年到2015年，单单汽车后市场O2O就烧钱以亿元计，2016年就开始谈O2O而色变了。资本是疯狂的，而疯狂后的资本对市场几乎是没有判断力的，只能跟风。就是再大的VC也一样，就算他们有判断力，但他们不能容忍别人走在他们的前面去。如果这个领域他们还没有涉足，而让别人领先了，他们不跟进的话，那就势必会在未来市场中失去这块市场份额，这是他们不能忽视也不能容忍的，资本贪婪的本性决定了他们不可能理性地去判断市场的变化。因此，在分析共享经济的未来时，不能只是抓着需求痛点等表面的东西不放，而更应该理性看待、理性操作。当然，这个行业也更需要资本的介入，但投资的重点是其是否符合共享经济的后续打开方式和文化价值，这才是资本的方向。

从逻辑上来说，在人们了解自身需求之后，一定会追求更加细化和更加专业的需求解决方案，加之生态化的可能性入口。资源分享、信息交换、需求互助、风险互抵⋯⋯很有可能成为共享经济的下一个风口。那么我们就来看看，从衣食到住行，共享经济还能提供哪些服务。目前来说，在交通、旅游、金融、物流、教育、餐饮、办公、Wi-Fi、宠物、社交、物品等领域均有共享经济的实例。

共享经济的本质就是“零边际成本”，在达到一定的规模之后，一个平台即使再多加入一个成员，成本也依然不会增加。新来者的成功不是通过优化生产，而是通过消灭成本。比较一下滴滴和传统的出租汽车公司，对一家传统出租汽车公司来说，要想增加一辆出租车，就需要以较大的成本获得一辆汽车和出租牌照。而滴滴不必承担这种成本，它几乎不需要成本就能增加一辆出租车，只需通过网络协调使人们分享他们的汽车即可。

那么排除那些高频与刚需的服务，社会上的认知盈余和资源盈余还有很多，也就是那些相对比较低频和弱需求的项目。这些碎片化的需求选项同样有着巨大的空间与市场，关键在于如何整合，形成规模效应，为这些长尾找到货架。如何将技能与服务提供的达人端和技能与服务的需求端完美契合，并且降低交易与互换过程中的风险，这才是关键。比如技能的共享、手艺人的春天、商品的共享、二手租用，或者专业领域的资源互动、工作内容的交互分享等。实际上，很多行业的专业人士在自己闲暇时就能提供这些服务，却同样苦于并不知道自己的客户在哪里。最近分答一上线就呈现风靡之势，为共享时间、共享知识领域的模式探索出来一条新的出路。

超5亿人参与，共享经济哪些领域还有机会？根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告2016》报告，2015年，中国共享经济市场规模约为19560亿元，主要集中在金融、生活服务、交通出行、生产能力、知识技能、房屋短租六大领域。共享经济领域参与提供服务者约为5000万人左右，约占劳动人口总数的5.5%。保守估计，参与共享经济活动的总人数已经超过5亿人。预计未来五年内，共享经济的年均增长速度在40%左右；到2020年，共享经济规模占GDP的比重将达到10%以上。

在线短租分享平台Airbnb算得上是共享经济的鼻祖，目前已在全球190多个国家拥有超过40亿个房源，成立8年，市值已超过酒店业巨头万豪。目前，其国内版有途家、小猪短租、蚂蚁短租等。在其他领域，共享平台也如雨后春笋般涌现出来。做私厨共享的回家吃饭、我有饭、美食实验室，闲置服饰分享平台有Rent the Runway、那衣服，共享知识的TED、知乎、在行、分答等，侧重教育的Coursera、MOOC中国，就医领域则有春雨医生、名医主刀，共享旅行攻略的蚂蜂窝、穷游等。在国外，甚至还有帮邻里送东西、跑腿、修理物件的个人需求平台TaskRabbit。

从分享到经济，共享经济正散发着无穷的魅力，但同时也充满挑战。大家太把传统企业转型看成是一件自我革命的事了，其实很多传统企业是互联网不能取代的，我不认为它们两者之间的商业模式有本质上的差别，而是可以借鉴互联网的微创新思想，从用户体验角度把体验变得更好。

当下，当然可以说苹果是一家互联网公司，但是苹果在卖iPod的时候还不过是一家设备销售公司，后来通过体验的提升，特别是iPhone的出现、API开放平台和App store的终成现实，苹果实现了从智能软件生产端的共享经济模式，不到三年就有超过百万个App上线。如果苹果公司自己开发，也许几百年也实现不了这么宏大的规模，这就是共享经济模式下所爆发出来的零边界成本的无穷潜力，当然也成就了苹果成为市值最高的互联网公司的梦想。所以说共享经济不仅仅打造的是一个商业平台，而是构建一个生态圈。一旦这个生态圈形成，其无穷潜力被激发出来，那就一定会创造出惊人的价值。

笔者个人觉得，下一个五年我们都会谈到一个词，那就是IOT，即万物互联，也就是我们所说的物联网。未来人和人互联，人和万物互联，万物与万物互联，这无论对传统企业还是互联网企业来说，都是一个巨大的机会。那时我们所有见到的硬件和物品都可以是智能的。我这次下一个断言，物联网时代是一个知化的过程，更是一个共享的过程，共享经济模式也将无处不在，就如智能化的任何硬件一样。

很多商业行为或者商业产品经过智能化的改造以后，不仅仅是技术的概念发生了改变，还把用户体验天然变成了互联网化的体验与连接方式的变革。最近通用电气就干了这样一件事，他们把航空发动机全部都跟网络连接起来，实时与卫星相连，发动机空中数据实时监控，可以随时告诉你哪一台发动机将要出问题了，需要如何处理，这就把原来的租赁发动机或者说一次性卖发动机的生意变成了一项长期的服务。汽车也一样，车联网就是干这个的，当所有车辆都可以通过云终端时时处理的时候，你还能说这个车企是单纯造车、卖车的传统企业吗？因为它已经具备了互联网基因，所以说，每一家企业都可以变成互联网企业。

未来智能硬件时代，卖货的概念也将不存在了。如果你做智能冰箱，冰箱背后将会是一个生鲜电商配送公司；如果你做一款行车记录仪，如果有1000万辆车装上你的行车记录仪，那么你就可以拿到中国最真实的路况信息，那么你这家公司就不只是行车记录仪公司，还是一家大数据公司。互联网化智能化后的物联网时代没有传统企业和互联网企业的差别，它们都是互联网企业，而且它们从事的行业也都是服务业。