至于车联网，简单地说，就是物联网有关汽车领域的范畴。汽车作为一个移动终端，通过传感器技术、GPS技术、远程控制等技术传输数据，最后在云端实现对任何车辆的控制乃至数据分享，亦可以由此来实现智能化的交通，单个个体的汽车亦可以实现独立的智能化应用，那么非个体独立应用就可以实现一个庞大的有机整体，每个个体都不是独立于车联网之外存在的，但独立的个体与个体之间，也就是车与车之间、车与人之间，最终归结为车与车的集群在云终端的数据聚合，这些都是车联网的有机组成部分。车联网不仅仅是智能汽车，更重要的是智能交通，甚至是作为物联网的一个分支成为智能城市的重要组成部分。

按照百度百科的解释：车联网系统，是指利用先进的传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围和大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，提供以交通效率和交通安全为主的网络与应用。

当下的汽车移动App与车联网可以说是毫无关系，OBD也不过是伪车联网而已，而前些年利用GPS就要一统汽车后市场的Telematics概念也已经过时了，真正意义上的车联网才是汽车领域的未来大方向。车联网将深刻而全面地变革汽车产业，不论这个汽车企业有多大，如果输在车联网方面那么结局一定会很惨。

在美国拉斯维加斯举行的CES（国际消费电子展）上，主要的汽车厂商都拿出了汽车互联网产品，使消费电子展变成了一场车载电子设备的展览盛会。雪佛兰发布了一系列配备Onstar（安吉星）系统具备4G LTE无线接入功能的汽车，以及全新的雪佛兰App应用商店。安吉星系统允许7部手机、平板电脑或是其他设备同时接入车载Wi-Fi热点，享受4G LTE高速网络。如此，副驾驶以及后排的乘客如同置身家中的客厅，可以尽情地在车上享受试听娱乐。而利用新的App，人们可以为自己的汽车下载各类应用软件，实现新闻浏览、电影观看等功能，并可以通过车内Wi-Fi分享到自己的智能终端设备上。此外，奥迪也将公布奥迪与谷歌利用Android系统开发的车载娱乐和信息平台。车联网已从梦想走进了现实。

汽车企业已经开始拥抱互联网企业了。2013年，福特汽车宣布App Link开发者项目正式进入中国，与中国开发者进行合作。与此同时，首批在中国福特App Link软件平台上推出的应用程序浮出水面，分别来自于百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓FM。

而这已经是福特汽车拓展车联网的第二步了。福特汽车率先和微软共同开发的SYNC车载多媒体通信娱乐技术，并于2007年首次将其装配在了福特汽车上，目前该系统已经搭载了超过500万辆汽车。随着近几年智能手机的发展及苹果的成功，福特汽车开放了接口，使安卓、黑莓和iOS系统的智能手机的使用习惯均可延伸至汽车上，智能手机中的应用程序也可在车上继续使用。(www.daowen.com)

福特董事长比尔·福特的一句话概括了如今汽车企业的生存之道：“福特汽车要像一个科技公司一样活着。”宝马也已经宣布与苹果公司合作，在汽车内整合苹果语音服务系统。这种独立授权的商业模式曾取得过成功，此番在车联网领域“试水”让人期待。

在车联网发展速度更快的美国，车联网的发展也并不顺利。美国汽车协会的一项调查显示，现有车联网产品用户体验度普遍较差。车载通信、娱乐和导航等服务屡屡遭到投诉。消费者反馈问题最多的是声音识别功能和免提通信技术，其次是车载系统与手机蓝牙系统的连接和导航功能。

业内人士指出，要打破瓶颈，车联网的发展必须与用户需求紧密结合。车联网行业现有的服务效果还有待提升，应修炼好内功，努力提高服务质量，不断提高用户体验，进而增加客户黏性。同时，仅凭汽车行业的智能化发展还不能满足智能交通的要求，还需要构建产学研合作体系，打造电子产业技术平台，促进电子产业集群化发展，并对电子产业制定优惠政策。

但是，无论车联网看起来还有多少缺憾，汽车业的变化都已经开始了。正如比尔·福特所言：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。”这场变革也波及了汽车的上下游产业。业内人士指出，未来车辆联网以后，车主只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游的数据采集。这一切归功于新的嵌入式平台，而汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，谷歌、苹果和微软则很可能会取代它们。

实现车联网后，汽车维修方式将会发生变化。在网上随时能够看到所有的检测，检测分析调整也可在线完成。一旦发生故障、需要救援时，能够事先洞悉汽车问题所在。到时，4S店或将不需要现在这么多的停车位，工位也将大大减少。