在汽车电商模式的探索中，有一种是以定制汽车模式切入的，其代表为MG GEEK，做了差不多两年了，但是其业绩或影响力却只限于圈内人知晓，影响力远远不如几个O2O洗车平台。

所谓的个性化定制汽车是通过数据挖掘分析收集到用户需求，再将这种需求征集公开化，推出用户定制汽车的专门网络销售活动，为用户打造个性化的体验和服务。车企可以在某个车型基本款的基础上，推出用户自选菜单；用户可以在汽车内设配置甚至主体部件上做出个性化选择，比如是否加装分区空调，是否安装天窗，是否需要视频导航仪，是否需要座椅加热等。

其实，上述这些定制化的服务在改装车友看来真的不算什么，但是对于量产车来说却是所能做到的极限了。那么，要如何达到用户对于汽车的个性化需求呢？我看是只能望车兴叹空悲切了。(www.daowen.com)

定制化最大的软肋在于它根本完成不了真正的个性化的需求，仅仅只是改变车身颜色和一些简单的配置，但这对于成熟的车系来说都是必备的选择，那么，这个定制也不过就是个噱头和营销手段而已，其电商模式无非是其外表包装得华丽而已，其聚客能力未必就真的那么强大。能够将具有个性化需求的人群聚拢到一起，实现一次爆发后，达到品牌价值的外延和消费群体的扩充的目的，这依然是一个正常品牌的传播路径，而加上这么一件个性化定制的外衣就显得高大上了。但这种高大上同样是把双刃剑，它本身就摒弃了大众化的用户，反过来，大众化和中庸用户也首先会摒弃它，上述所说的传播路径因而也就走近了死胡同。所以说，这么个性化的噱头不但不能提升品牌和满足个性化需求的实现，反而还是自建窠臼、委身小众化的失败手法。

还有一些所谓的汽车电商的创业者，为寻找汽车电商的突破口而选择了定制汽车的模式，这更是荒唐得令人匪夷所思。一款车或者一个车系尚未成功，甚至于由此走进死胡同的品牌策略却成了其平台的主流。不会有那么多主机厂的人都挤着想进定制化汽车的序列，即便有很多，也不过是一时兴起、一时的繁荣而已，等他们品尝到苦果，也就一哄而散了。他们散场之时，也就是定制汽车模式电商平台轰然倒塌之时。