日前，汽车维保新政终止了汽车经销商在汽车后市场的技术准垄断地位，加上互联网产业的快速发展、仓储物流等基础设施建设日臻完善，中国的汽车后市场正迎来一场变革，资本力量正加速进入中国汽车后市场加速这场变革，B2C模式、O2O模式你方唱罢我登场，涌现了诸如养车无忧网等一大批后市场品牌，一时间好不热闹。那么，汽车后市场的未来究竟看起来有多美？回答这个问题，我们可以先概览一下美国汽车后市场典型企业的发展现状，这有助于我们判断中国汽车后市场在新市场环境下的发展趋势。

根据美国商务部数据估算，2014年，美国汽车后市场规模达2200亿美元，约为中国市场的2倍。同一数据来源显示，美国70%的出保车辆选择第三方保养维修。

一直以来，美国高昂的人工成本让消费者对汽车后市场望而却步，因此在过去相当长的一段时间内，DIY（自己动手）模式盛行。而近年来随着互联网的发展和DIFM（Do It For ME，替我动手）模式的兴起，DIY模式的市场份额迅速被蚕食。而在这一过程中，伴随的是实体店连锁化的进一步加强，连锁服务商实力快速增加，逐渐形成了以Advance Auto Parts、AutoZone、O'Reilly Automotive、Genuine Parts（NAPA）这四家企业为第一方阵的后市场连锁服务商。

Advance Auto Parts（简称AAP）

按照2014年的销售额计算，AAP以96.9亿美元的规模在四家企业中排名第一。AAP的发展史就是一个汽车后市场的并购史，虽然AAP在1932年就已成立了，但直到1998年才正式进入快速发展期。那一年，AAP并购了一家名为西部汽车（Western Auto）的汽车配件经销商，从此走上了疯狂并购期，以“一年一小购、两年一大购”的速度快速发展。到2013年并购了知名的Carquest，终于成为北美第一大汽车后市场连锁品牌。截至2014年，AAP的门店数有5372家。

在商业模式方面，AAP力推DIFM模式，使得DIFM模式收入占比从2010年的34%迅速提升至2014年的57%。而同期DIY模式的收入占比则下降至43%。

AutoZone

AutoZone建立于1979年，2014年的销售额达到94.72亿美元，仅次于AAP，成为美国目前第二大汽车后市场配件经销连锁品牌，拥有接近5391家门店，雇员达到76000人。在历史上很长一段时间内，AutoZone都是行业内的佼佼者和领军人物，但由于它并购操作没有AAP如此迅猛，在2013年以微弱劣势把第一把交椅拱手让出。历史上，AutoZone创造了多个行业第一，如第一个为自己出售的配件制定质量控制计划，第一个用计算机登记顾客的三包信息等，这些举措都是为了提升自身的服务水平，并实实在在地提升了自己作为渠道商的品牌形象。

在商业模式上，AutoZone目前仍以DIY模式为主要收入来源，其占比超过80%。与此同时，AutoZone也在努力提升DIFM模式的收入占比，2014财年共有3845家门店引入了DIFM商业模式，占所有门店数的71%。

O'ReillyAutomotive Inc（简称ORLY）(www.daowen.com)

与其他几家企业相比，不论是在年销售额还是在门店数量上，ORLY都有明显的差距，因而以72.16亿美元排名四巨头中的第四位。但令人刮目相看的是，ORLY自1993年成为上市公司以来，创纪录地连续22年实现可比店面销售额和营业收入的正增长。放眼全球，这种业绩都足以令人刮目相看。而优秀的业绩也让ORLY在资本市场上获得了回报，其股价在过去20多年里总体走势平稳，除2008年金融危机等特殊时期，总体上保持了上涨态势，尤其是在2008年之后进入了快速增长期。目前，ORLY的市值高达近250亿美元。

在商业模式上，DIY模式同样在ORLY的收入中占大头，占比达到58%，而DIFM模式占比为42%。不过ORLY认为，DIFM是未来的发展趋势，他们将会继续大力提升DIFM模式的销售占比。

Genuine Parts（NAPA）

与其他三家企业都不相同，Genuine Parts（简称GPC）是一家地地道道的汽车零部件生产企业，因此其部门归属被列入了汽车及零部件，而非另外三家所属的专业零售，但其旗下却拥有面向消费者的NAPA（全国汽车零部件协会）。不过，NAPA的商店也并非全部归GPC所有，后者只拥有全部6000多家NAPA汽车配件会员店中的1100家，剩余的4900家NAPA会员店是其他所有者独立拥有的，但这些NAPA会员店都会得到来自GPC的配件供给，这为GPC贡献了53%的净销售额。

2014年，Genuine Parts的净销售额高达153亿美元，属于汽车后市场的NAPA的净销售额达到80.97亿美元，而6000家门店数量是四家中最多的。虽然销售额最高、门店数最多，但GPC的股价和市值却不高，截至2014年10月20日，其市值为128.3亿美元。

在商业模式上，虽然年报中并未透露DIY模式和DIFM模式的销售占比，但根据雅虎财经的报道，GPC的DIFM模式销售占比高达75%，DIY模式为25%。在以上数据中，平均单店收入引起了笔者的格外注意。全美汽车后市场中50万家各类门店共同分享着2200亿美元的蛋糕，平均单店的理论收入仅为44万美元。而“四巨头”旗下的平均单店年收入达到120万～180万美元不等，为全行业平均收入的3～4倍，这是一个令人侧目的数值。

“四巨头”的特点各不相同，但却在核心的渠道建设上表现出了惊人的一致性。在“四巨头”的年报中，不约而同地对渠道数量和质量提出了各自的看法，且努力方向惊人的一致，即渠道能力是自己与其他非连锁品牌门店竞争的最大优势。例如，AAP在年报中就明确指出，连锁店在消费者服务、市场营销、存货选择、采购以及配送等方面，相对于非连锁的独立门店或批发商来说，拥有巨大的竞争优势；而连锁店的主要竞争方法就是更好的客户服务和产品供应、更高的品质、更低的价格以及更佳的地理位置，这些共同构成了最核心的竞争优势：渠道能力，也让“四巨头”轻轻松松攫取了巨额利润。

以上粗略地概览了美国汽车后市场及“四巨头”的相关情况，也足以让我们感受到中国汽车后市场的发展潜力。中国的汽车后市场仍处于爆发前期，业态及业务发展模式与美国有所不同，互联网电子商务和O2O等升级业态将主导中国后市场的发展。汽车后市场的复杂性和专业性是毋庸置疑的，难才有存在价值，仅仅靠洗车或卖轮胎、机油等简单服务或标品销售，难以成为打开后市场健康成长阶梯的真正钥匙，如何建立效率和专业兼备的后市场品牌渠道，将是未来一段时间内中国后市场的参与者需要解决的关键问题。