我2015年就说过，汽车后市场的人员和店铺都是过剩的，生产水平过于低下，要解决的问题是产业升级，而不是继续盲目扩张和盲目投资。更有甚者，汽车后市场O2O惨败得一塌糊涂之后，幸存者都挖空心思地搞起了线下加盟和投资线下店铺，他们一是为了转嫁风险，二是为了探寻新的出路。我判断，出路还是在产业升级，打造标准化服务，提升技术水准，增强用户体验，构建用户关系协同等方面，而非再进入重资产和自己更加不熟悉的领域。

在2015年8月微信推出的5.0版本中，其支付应用终于浮出水面。微信已经逐步形成了平台内部交易的闭环式流程的雏形。最重要的是，微信5.0凭借O2O应用的巨大客户流量，进而推进其在生活服务、增值服务方面的应用，便可迅速构建一个商业化的微信平台。同时以交易费用为主要收入来源的盈利模式将逐步清晰。目前移动支付中的80%仍集中在远程移动互联网支付上，微信5.0推出支付应用可以说是恰逢其时，同步推动近程和远程的移动支付定将在O2O领域上引领一股新的潮流。

微信支付必将对O2O全行业的推进起到不可估量的作用，而汽车后市场O2O当下如火如荼，其传统的一面还需要互联网思维的彻底改造，不然对接互联网便会产生很多的排异反应，内耗将会很容易地吞噬一个创业公司。汽车维保行业是中国汽车产业重要的组成部分，但目前的汽车维保行业也存在着结构不合理、发展不规范、价格不透明、诚信度不高等诸多问题。汽车维保行业如何在2016年新政打破垄断后的维修技术公开当中找到机遇，促进企业转型和升级；如何在打破垄断后的配件流通变革的形势中找到摆脱原来正厂件束缚的机遇，促进企业盈利，服务提升还是至关重要的一环，它直接面临的是信息透明化之后消费者用脚投票的问题。所以说，在产业变革之下，汽车维保企业自身的变革更重要，其中的核心问题即是服务的商品化和标准化。

汽车后市场服务质量参差不齐，无行业标准，更无具体的实施细则和流程标准。在这个行业中，特别是三类维修企业，还存在着传帮带的老习俗，通过专业化、系统化学习上岗者凤毛麟角，绝大多数均是和师傅学习两三年，也就上手了。服务没有标准还因为这个行业一直处于百家争鸣时代，发展速度过快也是另一个因素。

汽车后市场服务产品的标准化其实很难，因为这直接关系到线上能否实现集客的问题。但即便是有了标准化的服务产品（当下做O2O的企业已经梳理出来了一些简单易操作的服务项目），其执行标准和执行力也仍是最重要的，这才直接关系到标准化服务产品最终能否成行，成败也在于此，所以O2O模式的核心即是标准化服务能否被有效执行而无偏差，一旦有偏差就会严重影响用户体验。在体验经济时代，一点坏的影响就会被无限放大，并最终影响到整体运营模式的质疑和否定。所以汽车后市场O2O企业线上与线下的协调特别重要，做到统一的一致性体验才是执行标准化服务的成败关键。

事实上，汽车后市场的服务标准化已经开始了，各大汽车后市场O2O平台都在积极将服务转化为标准化的商品，当然是从洗车、保养和快修开始的。但是我觉得，仅仅将服务包装为标准化的商品只是外在工夫，而真正的标准化应该是服务全流程的每个细节都需要规范化和标准化，需要从底层和内核实施标准化和服务体验的一致性，这样才能保证用户在不同的店里和不同的技师那里同样可以得到相同的体验。

互联网最伟大的一个特点就是让传统鱼龙混杂的各种服务和产品更加标准化。对于汽车后市场而言，标准化一直是一个难题。中国车主正面临着知识不足和信息不对称的严峻挑战。他们无法甄别4S店或是汽车修理厂给出的服务和配件，也往往无法拒绝。从配件方面来说，即使是正规4S店的配件也难以确保全部都是正品。普通修车小店与4S店相比处于较弱势的地位，很难让消费者在出保后列为第一选择。而互联网汽车后市场创业者完全可以利用网络优势创造标准来让服务更加简单便捷，而让价格更具优势，这也是O2O模式能否抓住这一市场契机并赢得未来的关键。

一、供应链标准化：降低运营成本和采购成本

作为上门汽车保养行业，每进驻一座城市，面临的最大问题就是硬件系统的铺设，工作车的来源、保养耗材的物流等都是至关重要的因素，若没有强大的供应链体系，即使先到一座城市占山为王，也终将被后来者淹没。因此，实现南方区域城市覆盖的乐车邦，首先便解决了供应链的问题。乐车邦又与多家汽车集团4S店结成战略合作，由汽车生产厂家直供工作用车，这不但保证了企业的统一形象，更重要的是，不管乐车邦开通多少城市，工作车都不是掣肘环节。在耗材方面，乐车邦与壳牌、嘉实多、曼牌、米其林、博世等著名配件制造商达成合作，所有配件都由厂家直供，保证配件质量统一。

二、服务标准化：越细致越能建立黏性

与洗车等服务不同，汽车的保养流程繁杂、频次较低而单价和信赖成本较高。服务一旦做好就很容易建立用户黏性，打响公司品牌，所以提供精致精准的服务成为汽车保养最重要的环节。乐车邦采用的方法是，在目前拓展的城市中建立一个零配件仓库进行统一调度。顾客下单后，通过系统匹配最合适的技师，并由专门人员从统一仓库中派送零配件。

零配件仓库的建立方便统一管理和统一调度，使得管理成本大为降低，也避免了技师将零配件以次充好的情况发生。只有在这些细节都做到万无一失，才能建立用户黏性，打造一个平台的品牌价值。(www.daowen.com)

三、研发系统标准化：节约时间成本

分单、派单和时间的合理分配都需要ERP（Enterprise Resource Planning）系统的合理支持。乐车邦根据汽车保养上门服务的特点建立自己的ERP系统，以降低时间成本，追求效率最优原则。系统可以自动生成订单地图，这对于消费者售后研究等都具有参考价值。而最终的大数据挖掘才是这个系统的核心价值，当然，这需要海量数据的支撑，就如淘宝最值钱的依然不是平台本身，而是其用户在上面产生的消费大数据，那是几亿名中国消费者购买力的晴雨表。据说，2008年金融危机都是这些消费大数据首先预测到的。

四、人才标准化：标准化的核心

和肯德基与麦当劳的连锁门店标准化不同，如果上门服务行业技师都不在眼皮底下，那这种标准化就更难掌握。从进门那一刻开始到离开，一整套体系的服务都要把控，培训标准化的人才成为服务的支撑。乐车邦和学校签订长期人才输送体系，并建立了最大的人才培训基地，以后在每一个城市都会有一个培训中心，专门培训技师，技师培训合格后方能上岗。

在供应链、服务、研发和人才标准化的基础上，市场的标准化才能够快速复制。标准化规划起来简单，落实却非常之难，需要强大的培训和运营体系。看似标准化的道路扩张十分容易，而找到这条路径却是创业者经过尝试不断摸索出来的。

五、智能车联网与大数据的应用

汽车后市场中很多企业的客户管理并无数据化，互联网和大数据应用不够，还没有智能商业的概念引入，无法产生集约化聚合能力。

关于汽车后市场的大数据应用，其实保险行业一直都在做，而且很简单，那就是通过OBD盒子收集车主的驾驶行为数据。例如，如果一个人从来不违章，那么给他的保险就可以打很低的折扣；如果是经常违章或发生交通事故的车主，那么就可以拒保。这不仅能增进投保数量，还能增进保险的质量。再者就是车辆的使用时间和闲置时间，可以为分时租赁提供数据。还有车联网智能硬件的方向，当下很多都从OBD开始入手，但是我个人觉得行车记录仪更合适。当然要有平台化思维，从哪个点切入不重要，重要的是可以给用户最大的参与感，行车记录仪便是最好的，OBD之后也可以载入这个平台。卡位最重要，决胜未来还需要更多的杀手级应用。驾驶行为很容易获得，而通过行车记录仪拍摄的实时路况的大数据就更有价值。如果一个城市里有几十万甚至上百万辆车安装了同品牌的行车记录仪，且可实时上传所拍摄到的路况信息到云端，那么这个城市所有路况信息的大数据就近在眼前了，这对其他车主也是最具价值的，甚至是未来预设导航目的地和行车路线后，预测下个时段的路况信息都可以通过计算得出一个几乎真实的结果。

在汽车后市场的零配件领域，其实最难做到标准化的还是基础数据的互联网化，这个工程非常大，而且还需要实时更新，最基础的数据就是17000多个车型，而与之相关联的零配件数量却高达5000多万个。目前，国内只有几家公司在做这项工作，但数据还远远没有达到完整，而且错误和漏洞还很多。

无论是汽车后市场O2O还是独立模式的小店和连锁服务模式的大店，其实都离不开标准，只是后者难以复制，这种服务在寻求一种行之有效的方法，它方便快捷，可以像病毒一样复制——这就是标准化的魔力。标准化是有效的，但也不是完美的，可能会面临创新和个性化服务等诸多瓶颈。但在移动互联网世界里，用户只记得老大是谁，老二注定吃不饱，老三注定被遗忘，所以谁先抢到某个垂直领域的头把交椅，谁就拥有在将来变现和进一步优化服务的无限想象空间。